在开始绕桩测试之前,我对新X3的操控表现充满了期望,但是实际的表现却和我的想象有些差距。首先是转向,全新设计的无级调节运动型转向装置,通过改变转向齿比的方式,减小方向盘的转向幅度,这对日常驾驶来说显然是更为有益的。但这种转向方式在面对绕桩测试这种激烈的操控时,却显得过分的机敏了。这对驾驶者的要求也更高,因为你很难拿捏好转向的幅度,多一点或是少一点,都会失之毫厘差之千里,我们的测试编辑连续测试了十多次,却依旧无法掌握转向的火候。
另外,就是新X3的电子稳定系统无法彻底关闭,只要车身出现大负载的情况,稳定系统便会毫不迟疑的做出干预,而车辆也无法保持平顺稳定的速度。过于灵活的转向和敏感的稳定系统让你无法将X3真实性能施展出来,只要转向稍微拧大一点,稳定系统就会跳出来,因此最终的测试成绩并不尽如人意。
虽然是一辆宝马,但是从X3的操控表现上可以看出,它还是将安全放在第一位的,想和宝马的轿车那样“耍”着开是不可能的,因为它绝不允许你做出任何过分的举动。
再来看连续制动表现,新X3的冷刹车和热刹车测试成绩差别并不明显,不间断的十次测试结果都保持在38.5米到40.5米之间,以42米的制动距离即为达到优秀标准来说,这款车的表现应该说是相当不错了。
在起步瞬间四驱系统会把动力以最合理的方式分布到四个轮胎上,再加上275mm的宽胎,轻松的帮我们解决了打滑的问题。全力踏下油门的同时强大的推背感把你紧紧的钉在座椅上,这种感觉丝毫不亚于那些以性能为标榜的跑车。尽管最终的成绩没有达到厂家标定的5.7秒,但6.4秒的0-100公里加速时间在同级别车型中已经最快的了。
我们知道夏季高温高湿的环境,对车辆动力表现会有非常严重的影响,相信如果是在春季或是秋季干冷的气候下,新X3最终的测试成绩还会快出很多。从测试仪中获得的信息中我们可以清楚的看到,新X3在起步时G值达到了惊人的0.9,而3.0T发动机的扭矩平台十分宽广从20公里到50公里的加速过程中,G值始终能够达到0.5-0.6的高水平。