[汽车点评网 测试] 提起斯巴鲁,更多的让人联想到的是,采用涡轮增压的翼豹WRX/STI系列,而力狮系列也曾是运动的主打系列。2010款的力狮上市后,引得不少争议,车身尺寸的加大势必影响操控性能,让步于空间后的力狮是否还保留着其原有的精髓。虽然不少人对新款力狮的改变颇有微词,但对于享有征战WRC系列赛车相同的特质和核心技术的力狮来说似乎并不担心这些问题。
21年的历史在一款同一款车型的延续上其实也算是一个不短的时间了,如今的新款斯巴鲁力狮以第五代的身份上市。斯巴鲁这个拥有着awd(全时四轮驱动)与boxer(水平对置发动机)两大核心技术,主打运动车系的品牌也不得不屈服于市场,将其自身的特性改变。
设计师们虽然对车身的尺寸有了改动,但毕竟不能真正放弃力狮的运动精髓,而斯巴鲁的造车理念也不能尽数舍弃,所以在外型上历史的造型依然运动。人们对于2010款的力狮的外形褒贬不一。有人一见即给出否定,也有人蹭追了编辑几条街只为说一句:“斯巴鲁这力狮做的还真挺漂亮”。仁者见仁智者见智,谁也不可能统一所有人的口径。所以在美丑上,我们也不做评论,不过力狮这种线条硬朗的车型还是编辑本人比较偏好的。
力狮的前脸轮廓与上一代有些许的相近,但更显大气与凶猛,这是几乎所有品牌车换代之后的最大特点。如果说普通版的力狮前脸看起来更有些商务的话,那这款2.5 GT的力狮绝对会让人依旧能联想到它运动的细胞。不为别的,就是那个发动机盖上的进气口。无论是进气格栅上的镀铬条,还是凶猛犀利的前大灯,又或是雾灯,总之在前脸上无论何种设计都已经被这个进气口的其实所掩盖。因为了解斯巴鲁的人都知道,这绝不仅仅是个摆设,而是在向人们阐述着它的运动的性能。
虽然力狮被归列为中型车,且与其他品牌中型车的体积形似,但就目视效果看,力狮还是显得很宽大。就因为这种宽大,车身整体给人感觉厚重、敦实,实在让人难以将其与运动和操控这两个概念紧密的联系起来。
而尾部的造型更是让人无法从心理上将其余运动相结合。虽然线条同样硬朗,但明显不如前脸那样透着运动气息,相反更多的却是商务“范儿”。故此,仅从外观上看力狮,前后分开去看,也许会更让人心里容易接受力狮的改变。另外要提一下的是,力狮的为2.5 GT的车型上独配了18寸的多条辐铝合金轮圈,显得刚性十足也很生猛。
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力狮是斯巴鲁品牌里面很特殊的一个车系,他吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓,包括水平对置发动机和水平对置的四驱系统,同时又不同于翼豹等,这是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的车型。而新款力狮如同一个穿着西装的运动健将,喜欢在城市中暴走,一则葛优和舒淇的广告令我们对斯巴鲁新款的力狮有了浪漫而美好的印象,今天我们体验的就是新力狮,而且是其中顶级动力版本的车型——2.5GT豪华版,不过似乎配置有点低。
如果你对力狮还不太了解,那么编辑几个月以前的试驾文章里面或许有你想知道的东西,但这款2.5GT车型的性能你还需要过几天看我们的专业测试文章。
● 外观:身材匀称、特点鲜明
如果你是那种对中型车言必说尺寸、空间的俗人,那么对力狮完全可以绕行而过,很可能第一眼你就看不上他,因为他的尺寸并没有比马自达6大多少。但如果你不是那样的人,那么请注意:车流中的新力狮非常惹眼,你一定要多看几眼,或许转瞬之间他就飞驰而过,当然如果你看到是2.0的力狮就另当别论了。
力狮的前脸具有咄咄逼人的气势,而不是像那些国产的中型车一样尽可能讨取消费者的欢心。镀铬装饰的面积不大,因为他不需要营造豪华感,倒是大灯形状的设计费尽了心思,把前脸和修长的发动机盖有机地联系在一起。虽然是氙气大灯,但却没有这个价位车型较为常见的转向头灯功能。
2.5GT车型与1.0车型外观上的第一个区别就是发动机盖上的进气口,这当然不是样子货,而是确确实实可以给水平对置涡轮增压发动机降温,进气口下面直接就是涡轮增压发动机的中冷器。谁让发动机盖下面隐藏的是一个性格急躁、喜欢出汗的家伙,所以降温是必不可少的。
而在车身侧面,引人注目的是18寸的大轮毂和镀铬的车门拉手,这款轮毂的造型和尺寸都无懈可击,但我并不认为他最适合2.5GT的力狮车型,什么原因呢?首先越复杂的轮毂就会越沉,其次越简单的轮毂造型越容易产生最好的视觉效果。
而在尾部,2.5GT车型与其他车型的区别就是徽标和双排气管,所有的力狮都没有倒车雷达,包括这款35.98万元的车型,真的吗?恐怕真的是这样,只有那些有导航的车型才有倒车影像。但我认为,即使倒车影像恐怕也不能完全取代倒车雷达的功能。