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国内市场对豪华品牌车型的需求一直都很旺盛,而SUV车型更是火得一塌糊涂,要想在众多车型中脱颖而出,没有亮点显然说不过去。凯迪拉克近日带来了2013款凯迪拉克SRX,使其成为国内市场凯迪拉克品牌首款搭载CUE人机交互系统的车型,并增加了配备3.6升V6动力车型,再一次提升了竞争力。
2013款凯迪拉克SRX共分6款车型,售价区间为42.98-62.8万元。作为年度款车型,2013款凯迪拉克SRX外观变化不多,前进气格栅增加了镀铬装饰,侧翼子板上的通风孔造型有所改动,18寸的轮圈造型未变,但采用了新的涂装。
2013款凯迪拉克SRX共提供五种车身颜色,分别是钻石、炫黑、绅灰、钛银、釉红、耀金和冰蓝色。
内饰整体布局基本没有改变,但中控台、方向盘以及仪表盘的重新设计,用料和配色,质感都有提升。配备CUE系统是此次升级的重点之一。CUE系统是凯迪拉克研发的集中了包括信息娱乐、导航、以及通讯工具的全新多媒体系统,其英文全称为Cadillac User Experiece,即凯迪拉克用户体验,具体功能请点击相关阅读。
由于换装了CUE系统,中控台上的古典气质石英钟被取消,全新的方向盘多功能按键进行了重新设计,通过多功能按键同样可以对CUE进行操作。
动力方面,2013款凯迪拉克SRX除了继续使用3.0发动机,还增加了一款旗舰车型,其配备3.6升V6发动机,最大功率234千瓦,最大扭矩359牛米,匹配6速手自一体变速器。
点评:作为年度款车型,凯迪拉克可以看到的变化并不多,但新加入的CUE系统绝对是最大亮点。作为凯迪拉克占据在国内大半销量的SRX,从66号公路到引入CUE系统,此次改款必将进一步提升其竞争力。
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SUV车型由于良好的空间表现与通过性能,越来越受到城市消费者的喜爱。而消费群体的年轻化,使得众多豪华品牌趋之若鹜,除了对于实用性的精益求精,在外观上,也呈现现出不同的时尚设计风格。今天,我们带来了美系豪华品牌凯迪拉克SRX,传统德国豪华车的奥迪Q5,以及日系高端的雷克萨斯RX270,三款风格各异的豪华品牌,兼具时尚和实用的城市型SUV车型对比。
凯迪拉克SRX 钻石切割,硬朗棱角
凯迪拉克招牌的钻石切割设计理念在SRX身上进一步升级,加大的进气格栅和棱角分明的车灯,硬腰线和孔武有力的身板,显得时尚特立独行。露出尖角的LED纵置尾灯,晶莹剔透,显得时尚充满未来感,并有对老凯迪拉克翼式车尾经典设计致敬的味道。
奥迪Q5 圆润霸气的家族风格
Q5作为奥迪的第二款SUV车型,奥迪经典的一体式大嘴设计被沿用了下来,竖条式的进气格栅采用了镀铬处理配合经典四环标志,霸气十足;车身侧面造型采取了当下最为流行的元素,圆润的线条勾勒出一幅略带跨界风格的车身造型,车身的上下接近黄金分割比例,看起来非常舒服。虽然和家族车型套娃似的设计缺乏个性,但亲和力不错。
雷克萨斯RX270 日系细腻
雷克萨斯RX系列是城市型SUV车型的鼻祖,算是日系高级SUV中一个比较经典的设计。雷克萨斯RX270刚刚进行了家族化的改款,纺锤形格栅造型是新一代雷克萨斯家族特征之一,使得RX270显得更加年轻富于动感。整体依然延续上一代车型的神韵。
尺寸对比
产品名称 | 凯迪拉克SRX | 雷克萨斯RX 270 | 奥迪 Q5 |
长(mm) | 4851 | 4770 | 4651 |
宽(mm) | 1910 | 1885 | 1911 |
高(mm) | 1667 | 1725 | 1653 |
轴距(mm) | 2807 | 2740 | 2807 |
在车身尺寸方面,凯迪拉克为4851×1910×1667mm,车身长度是三款车中最长的,雷克萨斯RX270车身最高,而奥迪Q5车身最宽;在轴距方面,凯迪拉克SRX与奥迪Q5同为2807mm,为内部大空间留下了伏笔。
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如今消费者购车逐步趋于理性化,尽管市场对SUV的需求已经过了疯狂的那个时期,但SUV市场的热度仍然不减,这也意味着竞争越来越激烈,适当的让利成为了众多汽车厂商提升竞争力的必备手段,当然厂商之间的价格竞争对于购车者来说是一个再好不过的消息。今天我们就给大家推荐几款不同级别SUV车型的近期行情,希望为正准备购车的您提供参考。
推荐车型:长城汽车 H6
哈弗H6 1.5T车型外部核心配置与自然吸气车型相比也没有太大变化,轮毂样式与轮胎尺寸都维持现状,车身的电镀装饰防擦条也没有改变,不过对于H6来说有一个特点不得不提,那就是后备箱的挡板设计,分层化的设计理念十分易于使用,看得出在这些细节上的处理上哈弗H6还是要高出其他自主品牌车型一筹。
与外观一样,哈弗H6 1.5T车型在内饰方面也并未变化,并不否认现款的H6在内饰工艺与功能已经达到了比较高的水准,但是随着新动力的推出如果能在内饰风格上也进行一些新的尝试,相信一定可以吸引更多消费者的关注,比如年轻人都喜欢的深色内饰等等。
推荐车型:北京现代ix35
外形设计,现代ix35并不是单纯的由韩国现代完全开发,其外观经过欧洲设计团队的设计,传递出“流体雕塑”的全新理念。独特的六边形大嘴设计,已经成为家族式设计风格。上挑的鹰眼式大灯造型不错,透镜式设计也很有神,给车头营造出更加浓重的现代气息。同时,饱满的尾部风格也赋予现代ix35运动而简约的风格,使它看起来就像是一款适合穿梭在城市中的SUV。
动力方面,现代ix35搭载了2.0L和2.4L两款发动机,其中,2.0L发动机与之配备的是5挡手动和6挡手自一体变速箱,最大输出功率为120kW/6200rpm,最大扭矩194N·m/4600rpm;2.4L发动机与之配备的是6挡手自一体变速器,最大输出功率为128kW/6000rpm,最大扭矩为226N·m/4000rpm。
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近段时间,混合动力车型着实火了起来,普锐斯、凯美瑞·尊瑞等车型的低价入市,丰田的优势似乎不可动摇,而在豪华紧凑型SUV的分类中,能想到的购买选择仅有雷克萨斯RX450h一款,其94.5万元的售价还真是不便宜。独霸这块市场多年之后,德系豪华品牌奥迪终于赶了上来,近期新上市的奥迪Q5 Hybrid,以60.8万的售价加入与雷克萨斯RX450h的竞争,接近35万价差的优势有多少我们对比一下。
进口身份的Q5 Hybrid,在外观上面与普通版车型差别不大,同样提供S-Line套件选装,最明显的区别在于使用了混动味儿十足的10辐轮圈,造型很有“混动范儿”,以及规格为235/55R19的轮胎,以及强调节能和静音的低滚动轮胎,以及遍布周身的Hybrid标志。
雷克萨斯RX450h刚刚进行了家族化的改款,纺锤形格栅造型使得RX450h显得更加年轻富于动感。为与普通版车型加以区分,采用蓝底雷克萨斯车标以及车侧和车尾的Hybrid字样。
车身尺寸方面,Q5 Hybrid为4629×1880×1653mm,而RX450h为4770×1885×1695mm,要比Q5大上一圈,视觉上也更显魁梧,但Q5 Hybrid的2807mm轴距相比RX450h的2740mm,体现在乘坐空间方面,优势大上不少。
产品名称 | 奥迪Q5 2.0TFSI Hybrid | 雷克萨斯RX 450h |
售价(万元) | 60.8 | 94.5 |
长(mm) | 4629 | 4770 |
宽(mm) | 1880 | 1885 |
高(mm) | 1653 | 1725 |
轴距(mm) | 2807 | 2740 |
Q5 hybrid动力系统
奥迪Q5 hybrid所搭载的2.0 TFSI发动机和电动机可以实现180kW的总输出功率以及480Nm的最大扭矩,奥迪Q5 hybrid quattro能以60公里/小时的速度在纯电动方式下行驶3公里,且无废气排放,并可在电力驱动下达到100公里/小时的速度。
匹配的8速手自一体变速箱,经过调整后舍弃了液力变矩器,取而代之的是永磁同步电机,从而能够快速的完成离合器动作,并且变速箱齿比覆盖区域更广。实现了7.1秒的0-100公里/小时加速,最高车速可达225公里/小时,而官方综合油耗则低于7升/百公里,比动力相当的传统动力SUV车型节油近30%。
RX450h动力系统
雷克萨斯RX450h搭载3.5升发动机,最大功率183kW/6000rpm,最大扭矩317Nm/4800rpm,采用独特的阿特金森循环方式,燃油效率更高。RX450h拥有前后两台电动机,分别提供123kW/335Nm和50kW/139Nm的动力,所匹配的CVT变速箱具有6速人工智能换挡控制,实现平顺换挡的同时,实现更好的动力控制。
RX450h的综合油耗同样控制在7升/百公里,正常行驶时由汽油机和前电动机驱动车辆,后电动机只在必要时用于调整驱动力。时速在不超过40公里的范围内,可实现全电力驱动模式。
产品名称 | 奥迪Q5 2.0TFSI Hybrid | 雷克萨斯RX 450h |
排量 | 2.0L | 3.5L |
最大功率(kW) | 155 | 183 |
最大扭矩(Nm) | 350 | 317 |
发动机特有技术 | 34马力/130N·m 电动机 |
前电动机123kW/335N·m 后电动机50kW/139N·m |
变速箱简称 | 8挡手自一体 | 无级变速 |
0-100加速时间 | 7.1s | 7.8s |
整备质量(Kg) | 2030 | 2025 |
保修政策 | 两年不限里程 | 六年或15万公里全免费 |
二者整备质量基本相当的同时,无论加速性能还是所实现的能耗都在伯仲之间;售后保养方面,Q5提供两年不限里程的保养,而RX450h则为六年或15万公里的整车质保,并且保养全免费。
确实,一台SUV如果没有能力一定会被人耻笑,不过静下心来想想,很多时候一味地追求四驱其实是很盲目的,因为如果你不是一个纯正的越野玩家,绝大多数时间内都会是行驶在城市铺装路面上,充其量也就是周末去趟郊区或者休假来趟长途,如果你的用车范围就是这些,那么一台离地间隙高的两驱SUV就足以了。
请不要认为两驱SUV没有档次,在高端品牌产品战线中并不缺乏这样的车型,今天我们就来推荐4款豪华品牌的两驱城市SUV。
宝马X1 36.7万
准确的说宝马X1应该算是一辆跨界车型,我们甚至不太愿意让它和越野扯上什么关系,整台车看上去精神抖擞,后驱是宝马骨子里不可缺少的基因,X1入门级车型就采用纯后驱的结构,在城市中驾驶后驱所带来的乐趣显然要比前驱车更丰富,这也是我们今天推荐的四款车中唯一一款后驱车。
两驱的宝马X1在外观上与四驱车型差别不大,仅仅是在细节上会有所区分。最直接的差异就是车身上的名牌,X1 sDRIVE 18i更准确的表明的这辆车的身份,sDRIVE代表后驱,18i则是其发动机排量,不过像318i一样,并非1.8L而是2.0L。
宝马X1 18i搭载2.0L 4缸自然吸气发动机,这台发动机与宝马320i所搭载的还略有不同,功率要比320i小6马力(5千瓦),两者扭矩相同,配合六挡手自一体变速箱,官方加速时间为10.4秒,动力表现足以应付日常城市中驾驶。只不过六挡变速箱在低速是换挡感觉稍显明显。另外X1悬挂同样使用了铝合金轻质材料,降低簧下质量。
虽然18i是X1的入门级车型,也可以说是乞丐版,但是在配置上并没有表现出任何的寒酸,带有清洗功能的双氙气大灯和配合i-Drive系统的8.8英寸大液晶屏都照样装配,另外全景天窗为X1全系标配的配置,驾驶者在驾驶时不会因级别的差异在舒适度和安全性上感到折扣。
身高180cm的体验者在X1后排头部空间一拳,腿部空间一拳加四指,在前排头部距车顶也有一拳的距离,整体空间表现符合标准。后备厢空间及灵活性也比较不错,后排座椅可以独立放倒,地板下带有储物盒,即便用挑剔的眼光去看也不会发现不妥的地方。
小结:
宝马X1 18i延续了宝马的运动基因,并没有因为跨界就是去任何的运动元素,采用前置后驱的布局最大程度保持了原汁原味的操控感受,虽然动力方面根本谈不上强劲,但是符合我们今天的主题,城市中驾驶没有任何的问题,而且还能得到不错的燃油经济性,在配置方面与高配车型基本没有什么差异,很明显,这个入门级车型并不是鸡肋。