本段相关车型:2010款 秀尔 1.6L MT GLS
★ 18米绕桩测试
从绕桩测试中可以看出,秀尔的悬挂只适合于比较温和的驾驶方式。我们以比较保守的50公里左右的速度通过桩桶时,悬挂初段的支撑性比较好,车身的侧倾并不大。继续将车速提高到60公里左右悬挂的侧向支撑就有些跟不上劲了。此时高悬挂和高重心带来的侧倾就开始明显起来,但通过桩桶后悬挂方面的回弹却也比较明显,感觉上车身明显的缺乏稳定性。
另外还有一点需要补充的是:在车辆突破极限的时候,转向助力会突然发生变化,突然变得很重而且很生涩,这种感觉和我们之前测试过的现代i30,完全相同。转向的力度的变化让人很难达到车辆的最佳状态,因而影响到了绕桩的表现。最终的成绩为64.5公里/小时。
在78米紧急并线测试中仍旧会有方向助力的影响。因而我们只有将线路尽量拉直,避免极限状态。而方向盘的反应有些迟缓,需要驾驶者提前做动作。车身虽然刚性不错,但底盘的设定还是比较的保守,底盘的调教比较偏软,因而在激烈驾驶中侧向的惯性大部分被抵消掉了,这让车尾的反应稍稍有些迟钝,缺乏一些必要的跟随性。这种调教的结果尽管让我们的测试结果并不理想,但是对于秀尔这样一款小车来说,还是比较安全的设定方式。最终测试结果为:66.8公里/小时。
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★ 100-0公里刹车测试
在100公里的状态下,全力踩刹车对前刹车系统的压力可想而知。ABS的节奏感比较凌乱,前悬挂几乎压缩到了极点,后悬挂的拉伸也比较的夸张,这种姿态带来的结果就是在全力制动时车身的震动比较明显。
尽管车辆看上去并不优雅,脚下的更觉也不是很细腻,但是前后盘刹和205mm轮胎还是发挥出了应有的实力。从刹车的曲线图上看,初段的制动力比较强,纵向的制动力一度达到了1.2左右,但是这只是昙花一现,余下的制动过程平顺温和很多,基本上维持在1-0.8左右。最好成绩为40米。
从连续制动工况图上,可以明显的看到,秀尔的制动表现还是比较平顺的。第一次冷刹车状况下制动成绩为43米,而且制动系统进入状态也比较快第二次制动时成绩就有不小进步,缩短了1米以上,最好成绩出现在第8次制动时成绩为40米,大部分成绩在43到41米这个比较合理的范围内。
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★ 0-100公里加速测试
我们先尝试比较保守的起步方式。把油门控制在2800左右的转速起步,结果是转速跌落的很厉害,弹开离合之后从3000直接跌落到了2000转一下,导致初段的扭力不足,白白浪费了不少扭力资源。而以4200的高转速(峰值扭力爆发点)方式起步轮胎打滑以及车身的抖动又太强烈,直接影响起步节奏,看来这两种起步方式都不适合秀尔。经过几次尝试我们将转速控制在3800转到4000转之间的方式起步,这样轮胎的打滑不是很厉害,又能比较充分的发挥出发动机的最大扭力。
来看看D-BOX测试仪侧得的秀尔加速曲线图,起步阶段发力还是很猛,提速的绿色的纵向G值基本上稳定在0.5左右,这个态势维持了2秒左右之后稍稍有些回落。6000转左右迅速升入2挡,挡位的行程较短,换挡的过程比较的干脆,但齿比的落差较大,导致转速回落比较厉害。
从图上可以见到,G值的波动很明显。升挡后,G值并没有下跌太多也基本上维持在0.3左右。而升入3挡后,纵向的加速力也在0.2左右。最终的0-100公里加速成绩为:11.8秒。
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对于秀尔来说,油耗测试是必不可少的项目。我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口,车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶,在测试阶段,我们模拟日常使用状况,路段包括城市拥堵,环路和高速公路。此次行驶了235.6公里后,我们再次把油加满至瓶口加油量为16.51升,这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
最终我们计算的结果为:每百公里消耗燃油为7升。综合考到,发动机、变速箱以及车重之类的因素,秀尔的油耗成绩已经达到了优秀的标准。对于一款家用小车来说,它的油耗表现还是比较满意的。
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作为一跨家用车舒适性也是必不可少的指标之一,秀尔从车辆的外形到发动机舱,可以说它在这方面还是下了些心思的。60公里和80公里时速下,车辆的噪音仍算轻微,但是超过100公里以上后车辆的噪音会立刻变得明显起来,这并不是风噪和发动机噪音,主要还是来自于底盘的共振以轮胎方面。
尤其是当车速提高到120公里以上时,车内的噪音达到了73分贝,已经影响到了乘员之间的交谈。究其原因在于车身方面的隔音和密封上,看来韩系轿车在某些加工精度和细节的处理上还是和欧洲车型有着不小的差距。