挂入D挡将转速升至1500rpm时起步，初段提速的感觉还稍稍有些推背的感觉，但变速箱的设定比较保守不足6000转就已经升挡了，还有一部分动力并没有被充分的释放出来。
6速变速箱的最大优势在于，更多的挡位可以让设计者更加合理平均的分部挡位齿比，在舒适平和的原则下，达到最好的动力效果。从曲线图上看，由于齿比设定比较紧密，所以升挡后转速不会下滑太多，G值方面也就没有明显的大起大落。坐在车里也不会感觉到明显的不平顺和顿挫。最后11.5秒，也算是一个比较合理的加速成绩。
刹车踏板的脚感较轻，制动的力度也比较平顺，从工况图上看，除了刹车初段，G值最高之外，中后段的刹车力度始终维持在0.8到0.9之间，算不上强悍。最终的刹车测试成绩为：41.2米。算不上十分的优秀，但作为一款用来驾驶的居家代步工具来说，还是比较理想的。
从连续刹车的成绩图上可以看出：测试中英朗XT 1.8L自动豪华版的刹车虽然成绩并不突出但是整体水平比较的稳定，没有出现明显的热衰减的现象，前后数据差别不大，对此我们还是比较满意的！
