和之前测试过的三厢版的英朗GT不同，XT车型由于少了一个“尾巴”的干扰，所以它的操控表现更加的从容。车头反应很灵活，方向盘上的一个小动作会很快在车头的动向上反映出来。入桩时车辆稍稍有些推头，但是一旦到达极限状态车尾的状态要比车头活跃的多。
就像前文当中提到的那样，尽管英朗XT的底盘功底很深，但是它的转向系统并不能提供给驾驶者足够的操控信心。总之，转向的感觉却令人很不爽，转动方向盘的同时，几乎没有什么回馈力，感觉就像是方向盘内部连接的不是方向机而是一根橡皮筋。在这种人车之间缺乏沟通的情况下更不好拿捏转向的分寸。
就操控性能来说，和绝大多数的通用车型一样，英朗XT的实际性能要比车辆回馈给你的驾驶极限还要高一些。轮胎的附着力和底盘的功底仍旧保留了一些余量，只是缺乏回馈的方向，在激情驾驶的时候无法提供给你更高的信心，这种相对温和的调教方式，想必也是厂家出于安全方面的考虑。
● 测试总结：
就整体表现来看，没有了争议性的车尾，英朗XT拥有无可厚非的外观，以及吸引人的内饰设计，同时你不能忽略它优异的底盘表现、精致的装配工艺和拿捏得当悬挂调教带来的随心所欲物驾乘感受。当然作为市场上的一款新车型来说，它还需要更长的时间来证明它的王者地位，但就现阶段的势头来看，成为紧凑级家用车市场的主角，仅仅是个时间问题。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫 测试助理：刘思北 张丹）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
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