[汽车点评网 测试] 斯巴鲁傲虎的历史是和同门的中型轿车力狮分不开的。斯巴鲁于1989年推出第一代的力狮，凭着独步天下的对称四驱系统和底重心的水平对致式发动机设计，令它有极高的操控准确性和稳定性。于是，顺理成章地以此布局发展出讲究全天候和全地域使用的SUV车型-傲虎。
傲虎上的这台2.5升水平对置4缸发动机拥有123千瓦的最大功率，229牛米的扭矩峰值会在4000rpm时释放。与之匹配的纵置链条式无级变速器Lineartronic是由斯巴鲁开发的世界首款用于量产四轮驱动车型的无级变速器，带有6速手动模式。采用了创新性的链条传动方式，具有体积小、结构简单、换挡连续自然、燃油经济性好的特点。
很可惜，斯巴鲁特色的SI-DRIVE智能驾驶提升系统，在我们测试的这款2.5车型上并没有装备，这种奢侈品只配备在傲虎的3.6车型上。
实际驾驶中，这台发动机的表现当然没有斯巴鲁车系中那些带T的车型来的犀利迅猛，它在在加速时带给人们的则是另一种享受。和翼豹和力狮这些性能利器相比，2.5自然吸气的傲虎提速表现，更加平和也更加绅士。其实这台2.5升的4缸机器，还是很有底蕴的，这主要表现在它的中段提速性能上，深踩油门，尽管推背感并不是十分强烈但很持久，从低转速到高转速始终能够保持一个比较宽广的扭力区间。
对于斯巴鲁傲虎来说，它的看点并不是越野性能，而是在公路上的行驶表现。它搭载的是主动扭矩分配式AWD系统，这套系统能够令四个车轮的扭矩输出比例各为25%，并且与其特有的水平对置发动机相结合，达到左右对称，从而降低重心，提高了抓地性能，不管是在高速路面，还是雨雪湿滑路面，都能保证最大的操控稳定性。
偏软的悬架带来的是更高的舒适性，无论是轮胎的噪声、风噪声还是悬架所传来的道路振动，都被尽可能地降低。实际驾驶中，路面上的多数颠簸都能被避震器消化掉，加之不错的车身隔音，真正传递到车内的扰人噪音已经可以忽略不计了。
和斯巴鲁的其它车型相同，傲虎转向的虚位设定得很小，转向灵敏，稍重的方向盘可以增加高速行驶时稳定性，不会轻易引起车身摇晃，这无疑可以有效的提升车辆的舒适感。傲虎的定位是运动与舒适性兼顾的SUV，因而给人的第一印象就是顺滑——动力的特性、转向的手感、悬挂的调教，一切都是那么平顺自然。
