踩住刹车同时跟进油门，发动机转速最高可以维持在2800转，起步之后转速会停留在5000转到5500转，之后变速箱会在6000转左右升挡。这么高的起步转速起步应该非常强悍，但实际情况却是出奇的平顺，这正是CVT变速箱的最大特点。起步时，轮胎没有任何的打滑也没有太多令人兴奋的推背感，变速箱把扭力非常平均的分配到整个加速的过程中。
从加速的工况图上可以看出，起步并不强悍最高G值也只有0.6而已，而最大扭力的发挥则可以维持在一个较长的时间，从时速20公里到70公里之间G值一直维持在一个比较平顺稳定的水平。
接下来是刹车测试环节，从外表看上去傲虎的刹车状态有些前仰后合，但是制动表现仍旧不可小看，39.1米的刹车成绩，确实有些出乎我们的预料。
再来看看，专业测试仪分析出的数据。在刹车初段，较软的悬挂让车身姿态不够稳定，在悬挂的压缩不够彻底的情况下，动力的力度有些偏软，好在中后段的制动力度比较的稳定，从70-0公里的刹车过程中，G值基本可以保持在-1左右。
