对于一辆2吨的SUV来说，加速表现如何并不是我们最期待的。不过起步阶段的扭力表现，着实让我们小兴奋了一下。低转速下拥有很强的爆发力，从曲线图上就可以清楚的开出来，刚出发时的加速G值超过了0.7，已经达到了一些跑车的水平。不过，这种兴奋感，只维持了不到1秒钟，便立即恢复了平静，从0.7的G值很快跌落到了0.3左右的水平，2吨的车身负荷是重要因素。
除了开头有一点推倍感之外，中途提速在没有任何的兴奋点可言。升入2挡后车辆便进入了一种平稳上扬的加速过程，最终的0-100公里加速时间为：12.6秒。
像帕杰罗这样的大块头，跑起来不容易，要想停下来就更需要费点劲儿。不过刹车系统的整体表现，并没有想象中那样疲软。制动测试的曲线也充分证明了这一点。
制动的初段，力度很强可以保持在-1.1以上，但并不持久，很快回落到-0.8左右。由于轮胎的附着力很强，在制动过程的中后段，几乎感觉不到ABS的出现。最好一次测试距离为43.6米。而连续十次的制动测试都保持在了45.5米以内，这样的成绩对于2吨的帕杰罗来说，已经十分出色了。
● 测试总结：
和老款相比新帕杰罗变得更加豪华了，这一点从内饰的布置和车内的功能设计方面，可以清楚的对比出来。但是，内饰的细节处理以及用料的选择还是显得有些不够档次，塑料感比较明显。
在越野性能方面，帕杰罗V93的表现捍卫了其越野英豪的名声。265/65R17全地形轮胎与强大的超选四驱（SS4-Ⅱ）系统帮助帕杰罗V93，可以轻松的应付松软的沙地以及弯曲的沟壑。不过，对于五门版来说，它也有明显的略势，由于其2780mm的长轴距以及25度的离去角，让你在通过较为尖锐的坡道时必须三思而后行。
如果是真正的越野迷来说，三门短轴版的帕杰罗更适合你们的口味。如果你喜欢它的个头和高高在上的感觉，又要顾及舒适性和实用性那么五门版则是不错的选择。当然，如果你真的很喜欢它，还要接受它的高油耗，当你看到显示屏上百公里16或是17升的平均油耗时不要惊讶和心率过速，因为这也是作为一个帕杰罗车主应该有的心理素质。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/黄奇 助理/刘思北 张小喜）
