尽管身为越野高手，但放在普通用户的手中，多数时间里帕杰罗V93仍旧是一辆行驶在公路上的SUV。什么接近角、离去角、四驱系统已经不再重要，开着是否自如踏实才是最关键的。
先让我们来看看它的动力单元。我们测试的这台帕杰罗2010款自动精英版配备的是三菱旗下较为成熟的6G72 MIVEC发动机，它采用24气门V型6缸设计，最大功率为130千瓦（177马力），最大扭矩为259牛·米。和这台3.0 V6相匹配的是一台，5速自动变速箱，以轿车的角度看5AT变速箱有些过时了，不过对于SUV来说只要是皮实耐用就好至于传动效率是否出色，这些无足轻重。
日常行驶中，发动机与变速箱的表现虽谈不上有什么惊喜，但好在平顺自然。在起步时你并不会感觉到动力不足，油门的反应比较轻快，以至于让你忘掉了自己驾驶的是一辆体重足有2吨的大家伙。为了舒适性的需要换挡的时机被调教的和普通轿车没什么两样。匀速行驶时发动机转速照样是在2000到3000转的时候升档，而帕杰罗对发动机噪音的抑制又非常出色，所以给人的印象比较的轻盈自然。
和起步阶段积极响应有所不同，中途加速能力就有些捉襟见肘了，超车确实有些费劲。环路上的并线超车，必须提前深踩油门，尽管变速箱的降挡反应还算积极，但是这股动力来得并不明显，车速完全是被“悠”起来的。话说回来，对于帕杰罗这样2吨多的大家伙，想要达到和同排量轿车一样的加速感觉，趋势有些强人所难了。
对于喜欢越野车的人来说，那种高高在上的驾驶感觉也是一种享受。帕杰罗当然也不列外，不过高人一等的车身，并不代表着欠缺稳定性。悬挂的初段很温和，再加上胎壁厚度达到65mm的轮胎，路面上的一些细碎震动和颠簸都能够很好的被化解。而悬挂系统中后段也拥有很高的支撑力和柔韧性。当你碾过减速坎或是大的起伏时，悬挂的表现很干脆，避震机可以及时的束缚住弹簧，避免多余的跳动出现。不过，当你通过大的颠簸之前，还是提前减速为好，因为高重心还是会让车辆产生不小的震动和摇摆，再加上内饰里，塑料件摩擦撞击的杂音，会让你感到很不舒服。
像帕杰罗这样的专业越野车来说，对于操控性的要求就没那么苛刻了。首先，转向显得有些迟钝，更不容说路感和回馈了。方向盘的回转圈数多达4圈半，这也是典型的越野转向齿比。直路行驶时还察觉不出来，当你掉头的时候会发现，双手要比开轿车忙活得多。
