当提及Jeep品牌旗下的任何一款车型时，越野性能永远都是谈论话题的重中之重。下面就来分析一下大切诺基的越野性能。
此次试驾的这台3.6L车型配有Quadra-Trac II全时四驱系统，并增加了后桥电子限滑差速器，从而进一步提升车辆扭矩转移速度。在多种电子辅助系统的帮助下, 锁止打滑车轮以确保扭矩快速释放至有附着力的车轮上。
大切诺基配备的Selec-Terrain路况牵引力控制系统具有五种驾驶模式可供选择，它们分别是自动模式、雪地模式、砂石模式、泥地模式和岩石模式。驾驶者可根据路况随时转换驾驶模式，从而使大切诺基自动调整工作原理，来应对路面的挑战，方便实用。
为了实地测试一下大切诺基的越野能力究竟如何，我们特意选择了一个比较有挑战的越野场地进行测试。为了避免遇到挂增底盘的情况，我们干脆将越野模式调节至最高，车辆在正常基础上提升65mm，此时车辆达到最大离地距离285mm。
拔高的车身在一副稳健底盘的协助下足以摆平来自路面的一切颠簸，更不用担心刮蹭到底盘这类情况的发生。
在一座颇具考验的山坡面前，为了测试其攀爬能力。我们由自动模式切换至越野性能最强大的岩石模式。此时车辆各类电子辅助系统处于待命状态，分动箱启动低速四驱。（这里有一点值得注意，在切换岩石模式前，需要启动车辆的低速四驱，否则将不能正常启动岩石模式。而低速四驱必须手动解除，即便是重新着车也不能解除。）
随着坡度一点一点地增大，可以明显感知到车轮出现轻微的打滑现象，但迅速又被锁止。并将动力分配给正常车轮以提高车辆的驱动力。大切诺基在岩石模式下毫不费力的完成了此次爬坡，并且可以通过观察这套智能中控显示屏，清晰、直观的看到这一整套机械变化过程。
虽然新大切诺基在外观、底盘、或是科技配备方面都有偏重于城市道路的趋势。但不可否认的是它仍是一台越野功力了得的城市SUV。在走一些富有挑战的复杂路面时，大切诺基依旧能够给人以足够的信心。
