新款大切诺基依旧延用了旧款车型的3.6L PentastarV6发动机和5.7L HEMI V8发动机，甚至连对功率、扭矩的调教都与旧款保持一致。这次试驾的是3.6L排量的车型，其最大功率为210kW（286Ps）/6350rpm，最大扭矩为347Nm/4300rpm。
传动系统方面最大的不同在于新款大切诺基采用了来自ZF公司的8速手自一体变速箱。相比于旧款车型5速手自一体变速箱，这台8速手自一体变速箱无论在换挡平顺性还是燃油经济性上都有很大改善。
由于新款大切诺基配有全新的8速手自一体变速箱，换挡杆也随之变化。虽然新的电子挡杆外形上有些效仿奥迪的设计风格，但它的确有着出色的握感，操作上也较机械挡杆轻松不少。
新款大切诺基增有运动模式和eco经济模式两种可供选择。其中eco模式是在启动发动机后便自动开启，关闭按钮位于空调调节面板的下方。如果需要激烈驾驶还可以通过电子挡杆切换至S运动档（这里注意是向下按来切换），变速箱反应更加积极，并通过延缓升档时机提高转速来实现对发动机动力的榨取，实际表现突出。
配备电子助力转向系统的新款大切诺基低速转向偏向于重手，伴随速度提升转向会变得轻巧。总体来说，在转向方面大切诺基依旧能给你那种作为SUV应有的厚重感。
由于Jeep大切诺基早已弃用了上一代车型上所采用的整体桥式非独立后悬架设计，而采用偏重公路性能的铝质后多连杆式独立悬架结构。因此，新款大切诺基的公路性能有了很好的提升，在一些恶略路面上行驶，底盘能够快速滤掉震动，提升了车辆的乘坐舒适度，而较硬的悬挂能够提供给车辆足够的支撑力，即便是高速攻弯对于它来说也不在话下。
