CTS在凯迪拉克产品定位中，确定以房跑车概念打造、强调浓厚运动风格下拥有更宽轮距及更外扩的叶子板，展现前卫个性及动感。
来自概念车Sixteen水箱护罩，辅以利落车身线条、HID主动转向头灯、镀铬侧散热孔，将Art & Science设计语汇发挥淋漓尽致。车尾同样运用笔直锐利的家族线条，营造简洁明快的效果。
内饰CTS采用凯迪拉克的cut-and-sew内饰精质流程，结合工匠的精密与技术，组合出全新的驾驶舱内饰，仪表板、中控台皮革、车门饰条均由手工裁切缝制。配备上有全景式天窗、EZKey、Smart Remote Start，相当地人性化。
值得一提的，CTS采用先进的“激光铜锌焊接”技术，强化车体刚性、提升操控，降低噪音及细微碎阵，行驶起来多了如跑车声浪般的低频音浪，抵消不悦的高频音，让驾驶者在尽情奔驰，也能享受浑厚悦耳的排气声浪。CTS 3.6升V6发动机采用缸内直喷科技，大幅提升燃烧效率，辅以VVT可变气门，可释出311马力最大马力，可充分享受快感。轮轴较上一代加宽50mm，全新的悬吊以V系列性能车款为基础调校，运动风格更鲜明，这样的进化值得肯定。
在实际接触几辆车款后，我们面临了抉择困难，终究不是每辆车拉到赛车跑道上，都能展现犀利完美的动态表现。但刨去这个部分，几款车的内饰和做工都达到高水平，要如此去评判其特色未免有失公允。奔驰在C级所费的平衡功夫值得鼓励，萨博在9-3造型的粹练令人叫绝，CTS的进化有目共睹，而奥迪A4的优雅和精致更让人垂爱。其他在雷克萨斯 IS的华贵和宝马 335i的狂野，都让人垂涎三尺，几乎没有一辆车是让人嫌弃的，给分给得严苛但每一辆都值得掌声，在此向伟大的汽车设计人员致敬。
