最终的结果是，在不侵占第二排乘客空间的情况下，两名身高1.7米左右的乘客可以舒服地享用第三排座椅。而为了方便第三排乘客的出入，新车型的后排车门开口尺寸进一步增加了40毫米。由于新奥德赛具有两套空调蒸发箱，分别用来照顾前排以及第二、第三排乘客，因此它的三温区空调系统效率极高。此外，新车型的行李厢开口宽度也得以改善，其深度也增加了133毫米，由于第三排座椅采用电动收折方式，用来运送大件物品也更为方便。除了新增加的内部空间之外，各种灵活的储物格也是新奥德赛的一大特色，似乎所有的个人物品都能在车内找到安置的所在，只是你必须有一个好记性，不然就可能会因为忘记具体的放置地点而手忙脚乱。
新奥德赛座椅
虽然能够从奥德赛身上发现它与雅阁之间的一些共同之处，但从第二代奥德赛开始，它的车型平台就只属于它自己了，这一代自然也不例外。为了弄清楚新奥德赛动力系统的根源，无所不能的互联网和我开了一个玩笑，这也让我明白了“尽信书，则不如无书”的道理。
试驾新奥德赛
它的发动机并非那台效力于2006款第七代雅阁的K24A8，也不是现款雅阁车型的K24Z3。虽然在发动机本体以及一些参数方面新奥德赛的K24Z2与前者极为相似，但它们之间还是存在着一定的差异。K24Z2的进、排气系统采用一体化结合构造，与汽缸盖融为一体，这种处理方式优化了进、排气系统的结构，大大减少了零部件数量。与上一代车型相比，它的输出功率暴增了20马力，虽然峰值扭矩不变，但扭矩输出曲线和峰值扭矩爆发点都得以改进，发动机的燃油经济性也进一步提升。
上一代车型的5速手/自动一体变速箱被一台5速自动变速箱取而代之，这台变速箱增加了一个D3按键，它可以提供下长坡时档位锁止的功能。这还是一台极为聪明的变速箱，它的弯路档位控制功能可以自动侦测左右两侧驱动轮的转速差，在车辆转弯时锁止当前档位，不会由于加速踏板的变化而升高或降低档位，从而减少不必要的换档动作，避免发动机动力损失。
试驾新奥德赛
新奥德赛的轴距比雅阁还要略长一些，不过它的灵活性却要好过一般的轿车。也许降低几十厘米的转弯半径不会对操控性能有太多的影响，不过在空间狭小的场地，它的优势也就展现出来了。由于底盘的低重心设计，所以新奥德赛的驾驶位置和一般的轿车区别不大。加之新车型改进了方向盘的调节位置，使得驾驶员的位置更加合理，所以在驾驶感受上，它也更接近于一辆普通轿车。尽管悬架系统的调校偏向舒适，但它的悬架也并非美式MPV那种有些松松垮垮的感觉。事实上，新奥德赛在大多数情况下给人的感觉有些像雅阁。在低速状态下，它的转向系统反应稍微有些迟缓，而在高速状态下的表现则较为积极。
试驾新奥德赛
此外，新奥德赛在主、被动安全配置方面也有了全面的提升。VSA车辆稳定控制系统以及TCS牵引力控制系统将首次出现在广汽本田的这款MPV上。除了刚性进一步提升的车身之外，新车型的侧安全气囊还加入了OPDS乘员姿态检测系统，它通过座椅内部的传感器感应乘员的身高以及头部位置来控制侧安全气囊的展开状态，而侧安全气帘也将成为奥德赛的被动安全装备之一。
试驾新奥德赛
到目前为止，全新本田奥德赛的具体车型售价还不得而知。不过按照本田的一贯做法，新奥德赛可能会采用和老款车型相近或持平的售价。从严格意义上来讲，本田奥德赛并不存在真正的竞争对手，即便与之最为相近的福特S-Max在它面前也没有太多的优势，而体型更大的别克GL8则专注于公务、商用市场。至于大C4毕加索和马自达5，虽然很有特点，但它们暂时还不具备和新奥德赛一决高下的条件。
试驾新奥德赛
● 编辑点评：
也许MPV诞生的初衷很简单，就是为了让更多的人同时舒适地享受旅途时光。经过设计师的努力，全新的本田奥德赛的确做到了这一点，几乎每个人都能找到舒适的位置。虽然在空间方面，奥德赛还无法同体型庞大的美式MPV相比，但整体做工的细腻程度以及燃油经济性等方面，它完全超越了这些对手。而在驾驶感受方面，奥德赛更像一辆中规中矩的轿车，动力马马虎虎，操控性能也说得过去，既没有太多优点，也让你挑不出什么毛病。它可以给你舒适的驾乘感受，也可以为你带来大空间的喜悦。也许奥德赛已经背离了MPV的传统，或者说它正处在一个全新的领域，这些并不重要，享受你自己的旅行吧。
