作为一个男人，对法拉利几乎是没有免疫力的。这次试车就是个例子，在得知我要做这个选题时，就获得了杂志社阵容空前的协助。呵呵，这就是法拉利的魅力。在前面我提到了一点火就感受到了California是一辆纯正的法拉利。是的，其实仅仅从声音上我们就能肯定这一点。如果说这个世界上汽车只有两种声音，那就一种是法拉利的，另一种不是。法拉利车的声音非常特殊，无论什么排量，无论是V6、V8或者V12，永远高亢迷人，如在F1赛场你争我夺般激情满溢。这是一种由机械发出的深入骨髓的震撼，现场欣赏过F1的朋友们一定都深信不疑。
试驾法拉利加利福尼亚
California在北京都市高速巡航时，我打开了它的音响系统，虽然不是BOSE的产品，声音效果还算到位。6.5英寸屏幕的导航放在别的豪华车上不算什么，但对法拉利来说已经是相当奢侈的舒适性装备（因为怕增加不必要的重量影响性能，早年间的一些法拉利车型上甚至连收音机都不提供）。不过你也千万别指望这辆卖300多万元的车的导航就会比丰田的G-Book好用，它的反应速度比它7速双离合变速器的换挡速度可差多了，而且也不能提供友好的中文界面。
内饰质感提升
我在FM97.4的音乐中开始欣赏California的内饰，意大利风格的真皮内饰、铝合金镶边的出风口、如意形状的换挡台，还有带碳纤维、点火按钮和选择驾驶模式的“小扳手”方向盘。我们仍旧在方向盘碳纤维的部分看到了换挡提示灯，但“小扳手”只有3挡——舒适、运动和CST（车身稳定控制系统，相当于ESP）关闭，而没有其他法拉利车型上的RACE（赛道）模式，看来设计师们也更希望大家能开着这部车去海边吹风和享受阳光，而不是到赛道上“玩命”。
试驾法拉利加利福尼亚
在车流中小幅地转动方向盘，车子反应轻盈灵动。转向绝对指哪打哪，车身对你哪怕一丝的动作都会有所反应。这再次印证了它是一辆法拉利，它仿佛随时随地都保持上赛道竞技的状态。反复扣动方向盘后面的升降挡拨片，变速器几乎在电光火石间就已经完成了换挡。源自F1的换挡技术一向是法拉利引以为傲的看家本领，参加法拉利试车时技术专家们总会以毫秒为单位来描述每个新车型的进步。如今再加上双离合器技术的支持，我不知道今后是不是会直接和F1赛车做比较了。
仪表盘富有科技感
对于一辆法拉利来说，8000转换挡是非常正常的，但让我在繁忙的北京街道做到这一点还真有些难度，不过最终我还是做到了，尽管发动机巨大的声响惹来周遭车主的注视甚至是厌恶，但我绝无恶意，不过是想多感受感受California超乎寻常的换挡快感和本该属于法拉利的声音罢了。
