每逢弯角，我尽量以更快的速度通过，这不像在确保安全的赛道内，我可以尽量催逼一款车的极限。试驾前我就被不厌其烦地告诫“不许进行赛道试驾，不许测试，不许对比，不许……”，呵呵，法拉利中国的工作人员其实有些太过敏感了。言归正传，我想告诉大家的是尽管没有采用中置后驱的传统动力布局，但前47%后53%的重量分配使California的弯道性能出众无疑，这毕竟是车王舒马赫担当路试顾问的车型。但也确实可以感受出，如今法拉利已经明确把赛道竞技的任务交给F430Scuderia和最新的458Italia了。铝质车身的California，在转弯时车体总会给人一点硬硬的与底盘不融合的感觉，这种感觉唤起了我对599GTB的记忆。虽然无法对其解释，但我发誓这种感觉的确存在，或许这也代表着法拉利吧！
座椅舒适
我基本不想在制动方面再介绍什么。前制动盘的尺寸是390x34mm，后制动盘360x32mm，而且是碳陶瓷通风盘，这已经足够说明问题了吧。19英寸的铝合金轮圈虽然不是法拉利标志性的五星轮辐，然而造型也相当漂亮，前245/40R19、后285/40ZR19是一切操控的保障，当然如果你不计较银两，还有20英寸的轮圈和扁平比更夸张的轮胎选装。
发动机启动按钮
当我把California停在约好拍照的地方不久，耳边便传来了那熟悉的引擎声，提醒我等待的它来了。这是一辆F355GTS,经典的法拉利红，纵使十几年的岁月，也丝毫不能夺去它耀眼的颜色。作为法拉利历史上最受欢迎的敞篷车之一，成为全球无数车迷心中的经典，这辆车最新一任的年轻车主就是其中之一。他正积极筹备对整车内饰进行翻新，是在我们百般劝说下才同意翻新前接受拍摄，因为他不想让车以破旧的形象示人，由此也可以看出他对法拉利的爱意。
V8发动机采用直喷技术
一辆上世纪90年代的法拉利，却依旧对所有人充满吸引力。在拍摄现场，一位围观的老哥不顾劝阻，死活要冲上去与车合影，原以为他看上了California，不想却是F355。的确，超级低矮的造型（车身高度只有1171mm），比停在旁边的California更有视觉冲击力。拉开车门，你会有一下坐到地上的错觉。不必再费笔墨描写内饰和配置，因为对那个年代的法拉利来说，空调和卡带机就是全部“豪华”装备了。
试驾法拉利加利福尼亚
但这并不会让我失望，转动点火钥匙，发动机的轰鸣再次让人神清气爽。踩下沉重的离合踏板，握住冰冷的球型挡杆推出金属挡槽，给油、松离合，开起了这部老车我小心翼翼。坐姿很低，油门踏板的脚感适应起来也很容易，进挡过程有时会有些生涩，但挡位与挡杆下面的金属槽一样清晰，转向远比我想像中的要轻。悬架很硬，更像是轮胎在对付路面上传来的颠簸而不是弹簧和减振器。2500转，换挡，哐当（挡杆撞击挡槽的声音）！2500转，再换挡，哐当！F355GTS在我轻手轻脚地操作下，迈着老态龙钟的步子缓缓前行，发动机此时也不冷不热地哼着，让我此刻的心比天气更冷。尽管之前有心理准备，但也没想到落差会如此之大。一辆法拉利不应该是这个样子，难道它真的老了……
