[汽车点评网 原创] 十一后的七个工作日终于结束,而我则在第八天被派到了MINI中国的“THE CHINESE JOB”活动,抵抗着被窝的诱惑我来到了活动举办地,即为“MINI中国任务-37号计划”在北京的复活赛赛场,让我欣慰的是赛场有着非常多的美女,不过让我略感失望的则是本次的比赛并没有设置那些“MINI中国任务”的经典赛道障碍,比如如电影《偷天换日》里面跑下水道的U型管道等等。
Time:北京时间9:05 a.m.
Place:赛场主休息棚
Mission:熟悉比赛科目及规则
熟悉比赛规则是非常重要的一件事,因为这意味着你是否可以顺利的完成任务,虽然对自己的驾驶技术小有信心,但是听完我索要参加的三场比赛的规则,以及比赛项目后,突然想到一句话:书到用时方恨少。因为比赛中充斥着一些需要拉手刹做漂移动作的项目,而我……对于这些动作还停留在理论上。
赛道一:街区逃脱2.0,驾驶车型为MINI COOPER S,这是一个综合了一般公路近期情况下避险的情节,出发后即刻需要进行掉头项目,后进入高速赛道,经过一个直角弯以及一个高速弯道后遇到“紧急并线”科目,最后需要选择路线,一为好走但路程更长的路线,而另一个则是更短的“发卡”弯。
赛道二:37号赛段,这是一个综合路况赛段,驾驶车型为MINI COUNTRYMAN(FF),综合了沙地、水路、直角转弯、35°爬坡、坡起、速降以及连续转弯等科目,而比赛过程中,当行进至水路、沙路前需停下车辆,在旁边所放置的桶上拿下一个小球,而当遇到爬坡过桥项目时,需停车并按动侧面按钮,待绿灯亮起后才可以行驶,未拿到小球或者没有等绿灯亮起后行驶者时间记最大耗时(100s)。
赛道三:末路英雄,驾驶车型为MINI COOPER,这就是上边所说的需要动用到手刹的比赛科目,基本规则就是起点出发,后可以在分岔口选择走比较好走但是更远的路线,或者需要动用手刹做滑动动作的直角弯路线,后遇到“四只小熊”,在其身上所挂的铭牌来决定下一个项目,如果遇到“末路”,那么比赛结束,如果遇到“英雄”的话,将继续比赛,而科目则是漂移停入车库,此为加分项,如果成功停入,则时间减去3s,如果没有按照要求停入,或者选择放弃,均在时间上加3秒。
Time:北京时间10:00 a.m.
Place:赛场安全区
Mission:观看助兴节目
这就是那台1967年版的MINI,也正是大名鼎鼎的《Mr.Bean》电影中的车款
其实没想到这次参加MINI中国任务竟然能见到这个古董级的1967年的MINI,而在看到它的第一眼的下意识反应是找到了MINI的工作人员去询问Bean是否来了,而这也是我今天的第一次出丑,不过后边所看到的“单边行驶”则让我小惊讶了一下,并不是因为动作多厉害,而是这台古董小车竟然也可以如此行驶,更何况今天还有比较强的侧风。
MINI媒体日,我们这次将亲自驾驶着各种新MINI家族的各个车型远赴北京郊区的山中试驾,而且最值得期待的是这次的试驾活动不会像以往那样在既定范围内或编队行驶行驶。而是按照规定路线,自由驾驶,在既定时间内到达目的地即可。相信这是每位试驾人员所向往的,因为只有这样才可以真实的感受到一款车在各种情况下的真实表现。
这种情况是以往的试驾会不可多得的,就像文章开头说的,MINI的行事风格总是那么的与众不同,张扬也好、叛逆也好,却又总是能恰到好处的扎到人心坎里,让人就是有一种说不出的喜欢和舒服。本次试驾车型,分别有MINI Clubman 1.6T S、MINI Cooper S以及MINI Cabiro(敞篷)车型。至于分配到哪个车型,那时随机决定的,我很庆幸分到了这辆Clubman S,因为心里一直觉得MINI家族里除了那个还没有在国内上市的Countryman以外,在售的就属这款Clubman适合男人开了。(当然,这是一个错误的观点,因为在实际试驾过程中已经有其他的媒体老师用实际行动把我的想法彻底打灭掉了)
MINI Clubman是08年首发的车型,造型设计也是在原有的经典风格基础上得以延伸,一款MINI Cooper被拉长了却同样得到了人们的认可,这绝对是难能可贵的,因为在我的记忆中,涉及到改变经典的案例通常都是遭来一阵恶骂,而MINI Clubman却颠覆了这一点,它的诞生让更多的男士也开始关注MINI。今天试驾的这款Clubman和老款相比,前脸的改变较为突出,下部的进气格栅明显增大并加宽延伸至雾灯处,并附带两个马蹄形的镀铬装饰。车顶也增加了行李架,让人觉得这样的它才更符合本身应有的气质。车身及尾部的“S”标志则代表着这款车具备了更出色的动力。
[汽车点评网 试驾] “朋友,把顶棚收起来吧。”每一个见到我的人都会这样对我说,不仅仅是因为我开着全新的MINI Cooper S敞篷版,将车顶的帆布完全打开,主要原因是目前气温零下2°,并且天空下着鹅毛大雪。
试MINI Cooper S敞篷版
虽然很冷,但并不像外人想的那么糟糕,因为选装的电加热座椅能够让我的双腿感到温暖,剩下的则靠着空调来完成了,在漫天冰雪的季节,这样做确实很疯狂,而更疯狂的是此次试驾适合前蒙特卡洛大奖赛冠军Rauno Aaltonen一起进行的,因为即使我们尽可能的想跟上他的脚步,但通过每一个弯角后他都会拉开与我们的距离。
MINI 敞篷版与MINI Cooper S敞篷版
● 挑战暴风雪的MINI
在雪地里高速驾驶MINI Cooper S敞篷版并不是一件容易的事情,和其他MINI系列车型一样,对于路面信息的传递很敏感,任何的微小突起都会让你在车里颠来颠去。这种感觉虽然不像莲花Elise那样离谱,但在烂路上也会让你的骨头受尽折磨,而且电动助力转向就好像在休假一样,沉重的力道加速了手臂的疲劳,当然,这种感觉也是宝马一直遵循的风格,并且在激烈驾驶时能够提升信心。
试MINI Cooper S敞篷版
试MINI Cooper S敞篷版
MINI Cooper S敞篷版使用了和MINI Cooper S以及S Clubman同样的刹车系统,花500美元可以得到运动悬挂——包括更硬朗的阻尼器以及防倾杆。
另外,运动套装中还包括17英寸的轮圈和高扁平比的轮胎。
试MINI Cooper S敞篷版
试MINI Cooper S敞篷版
试MINI Cooper S敞篷版
试MINI Cooper S敞篷版
车身刚性方面,新款的MINI Cooper S敞篷版比老款提高了10%,主要变化在于新的三明治式副车架比老款的结实了两倍,三角形的焊接结构加强了车架强度,对于减少扭矩带来的底盘形变有很大帮助,不过实话实说,从试驾的感受来看,MINI Cooper S敞篷版的车架强度不如硬顶车型。
[汽车点评网 试驾] 不可否认,MINI Cooper是一款全球知名的精品小车,另外由于石油属于不可再生品,所以人们对于节能环保的小排量车型更青睐有加。当然,宝马的工程师们并不满足于此,借着MINI Cooper小巧的车身,研制出了完全依靠电力形式的MINI E系列,而其中的E就代表着电能的含义。
制造一款完全依靠电力驱动的汽车并不困难,不过如果这款车能够达到152公里/小时的最快速度,0-100公里的加速只需要8.5秒(这个成绩甚至比普通的汽油版MINI Cooper还要快),除了这些,MINI E可以依靠电力形式241公里,而完全充满电也只需要2.5小时。结合以上这几个特点,MINI E可以说是非常让人振奋的,而更令人惊奇的是,这款车从概念到量产只用了10个月的时间。
对于宝马来说,这款电动小车的将于明年正式销售,虽然数量并不多,但更多的意义在于对电动车发展方向的探寻。
在小型车的世界中,MINI E应该是最强悍的,凭借着隐藏在后排的5088块锂电池,MINI E的最大功率达到了204马力,当然强悍的不止于此,电动机有着非常高的转速,红线区域出现在12500转/分,加上电动机的扭矩输出特性,MINI E多数时间给你的感觉是像一架飞机。
打开车门,弯下腰坐进驾驶室,想启动这款电动MINI和普通车型没有什么不同,掏出MINI独有的圆形钥匙,插入钥匙孔,按动发动机启动按钮,装在车头的发动机立刻开始投入到工作状态,当然和普通的汽油车型不同,电动机是不会发出任何动静的,所以你大可以趁着停车场管理员瞌睡时偷偷的溜走。
和汽油车型不同,MINI E只有P-R-N-D几种档位,而前进档也只有一个而已。将排挡杆推到D挡,轻踩油门踏板,MINI E依旧悄无声息的移动,你依旧可以偷偷的逃离停车场收费人员的视线。