[汽车点评网 体验] 作为新能源汽车的过渡产品,如普锐斯一样的混合动力车型是目前最成熟的准新能源汽车;虽然依然在使用内燃机,但相对于传统汽车来说,至少我们已经可以看到末日危机正在逐渐的远离我们。
外观 依然为了节能
记得刚拿到这台试驾车的时候,身边路过的情侣嘀咕说这车长得真怪异。其实在当年它刚刚出现在神州大陆的时候,绝大多数人都会认为它太超前,也太怪异,虽然在中国摸爬滚打这么多年,但是它的外形依然会让人感觉超前并且与其它汽车的设计格格不入,但其实这样设计的初衷只有一个,降低油耗。
看到新普瑞斯的第一眼,你会发现它的整体造型与上一代车型区别并不大,除了外观设计上的变化,其它主要区别集中在对于气流控制的设计上,比如气流控制效果更好的车体扰流套件、车顶下凹造型设计(高配车型为太阳能电池板天窗)等等。
得益于近似RV风格的造型,并通过对车体的气流控制、同时通过如轮胎阻力的控制,其0.25Cd的风阻以及仅为1.4吨的体重,让其混合动力的节能效果得到了最大化的发挥。
蓝光效果的牛头标是丰田旗下新能源车型特有的LOGO设计,而凸起的前鼻和抬高的发动机罩设计除了更好的控制气流通过,同时也考虑到了行人安全。带折角的大灯造型很抢眼,并加入了LED和透镜等元素。示宽灯和转向灯被整合在一起分立保险杠两侧,下进气格栅以黑漆处理,显出几分运动味道。
车身侧面的大弧线车顶设计,保持了上一代的特色。凸出的腰线使得普锐斯立体了许多,196/65R15的优科豪马轮胎规格显然与运动不沾边,五辐黑色合金轮圈加塑料外罩的设计显得有些古怪。
笔者小结:
普锐斯车体的绝大部分设计都是为了降低油耗而开发,同时也为了降低油耗,新普瑞斯在老车型的基础上进一步“减肥”,1.4吨左右的体重让它仅和一般紧凑型轿车体重相仿,不过也正是因为大幅度减重,车辆内部的塑料感尤为明显。
油电混合动力似乎成为目前汽车发展的主流势头,从油驱动到电驱动最好的过渡。将时间拨回到1997年,第一款规模生产的混合动力汽车正式进入市场,虽然这辆车意义重大但仅在日本国内销售,很多人并不清楚他的存在,一台1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍金属氢化物(镍氢)电池组便是他最初的心脏。经过多年经验累积修改进化后,2006年1月他以全新的面孔进入国内销售,这也成为我们对油电混合动力轿车的最初印象,他就是丰田普锐斯。而2012年,他穿上全新精致混搭装再次闪耀登场。
从赔本到大卖
1997年仍处于20世纪末,千禧年还没有来到,石油储备依旧显得很充足,国际油价在金融风暴后继续大跌,大家依旧沉浸于2块/升的低油价时代,根本不用为油耗做太多的担心,车开到没油那就去加吧,反正用不了多少钱。混合动力,甚至说新能源汽车都只能是人们眼中的奢侈品,谈环保却付不起价钱。
仅在日本本土发售的第一代普锐斯NHW10
而在这个金融危机的时代,丰田汽车却悄悄地在本土销售,1997年12月大批量生产的第一代普锐斯NHW10正式下线,搭载一台1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍氢电池组。汽油发动机最大功率58马力,最大扭矩为102N·m。电动机的峰值功率和扭矩分别为40马力和305N·m,售价为16929美元。这仅仅与一辆普通的家用轿车售价相当,而实际生产成本却高达32000美元,每一辆普锐斯都是在赔本销售。
首次在日本本土外销售的小改款NHW11
直到2000年,经过多年以来收集到的车辆信息进行修整,丰田在美国推出小改款的普锐斯NHW11,车身长度稍有增长,同时高度也有所降低,动力也更为强劲。同样是1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和镍氢电池组的搭配,不过汽油发动机的最大功率达到70马力,最大扭矩111N·m,电动机峰值功率和扭矩分别为44马力和350N·m,比NHW10均有较大涨幅,售价为19995美元。而同时丰田也表示,普锐斯的产销已经达到收支平衡。截止2005年底,累计在北美销售197563辆普锐斯,仅在2005年就卖出107897辆,占当年全球销量的60%,这也是普锐斯大卖的开始。
引入国内销售的第二代普锐斯NHW20
第二代普锐斯从第一代普锐斯NHW11身上大量收集数据后,针对HV蓄电池、电动机和变压器等重要部件进行改造升级,并且以五门掀背的造型面世,尺寸继续增长。同样的动力搭配,但是第二代普锐斯的动力以及运行效率更加优异,由于采用更轻体积更小的电池组,第二代普锐斯的空间表现以及行驶质感大为提升。这一代的普锐斯也在2006年1月开始引入国内销售,这也是我们当时能接触到的唯一一台市售混合动力车型。2009年末,普锐斯在美国售出近60万辆普锐斯,相对于美国的大卖,中国市场的表现则平平无奇,这与普锐斯相对较高的售价以及不菲的维护成本有着密不可分的关系。而全新的第三代普锐斯能否延续海外的佳绩,在国内又会有着怎样的表现呢?
[汽车点评网 车展实拍] 丰田普锐斯是中国第一款正式销售的新能源动力车型,不过上一代普锐斯对于丰田来说并不是为了赚钱,而是为了向消费者推出一个概念,即为丰田的环保科技;必须要承认的是丰田成功了,虽然在国内因为新能源动力补贴滞后而让它没有开花结果,但是在其它国家地区来说,普锐斯可以算是最成功的一款新能源车,而全新一代的普锐斯对于丰田的意义已经不仅仅是“概念”就可以满足了。
外观 变得更加时尚
其实全新一代的普锐斯与上一代车型在外观的主体结构上并没有太大的出入,更多的是将外观的细节进行修改,从而让它的样子在这个时代可以覆盖大部分年龄消费群体的审美观,不过这普锐斯介于MPV以及房车之间的造型,对于中国消费者来说即使到现在依然不太容易接受。
新车的前灯组造型更加锋利,一个不规则图形所组成的头灯组让新车的前脸看起来冲击感很强烈;再加上全新设计的前进气格栅,以及下部的雾灯区和专门用蓝色涂装的丰田LOGO,让新普瑞斯看起来增添了很多的未来感。
新车在侧面并没有什么重要变化,不过如果是换做普锐斯的PLUG-IN版本的话,在侧面翼子板位置会增加一个家用电源的充电口,而这也是新款车型最重要的几项变化之一,即为民用电源充电。
车尾没有什么变化,基本与老款车型一致,且新车的轮圈样式规格也同样与老款车型相同,依然是195/65R15的规格尺寸,同时蓄电池的位置同样没有变化,依然在后备箱下边,不过这里却也是新普瑞斯的重要变化之一,即为电池系统从老款的镍氢电池组变为锂离子电池组。
[汽车点评网 测试] 从目前的技术来看,混合动力是一种最行之有效的节油方式,而丰田普锐斯算是这其中的佼佼者。至今为止,普锐斯已经发布了两代车型,第三代普锐斯也即将进入我们的生活。
之前我们已经对普锐斯的外形、工艺以及使用体验进行了介绍,而本篇着重在于混合动力技术在日常使用中的表现、驾驶感受以及性能测试等。
● 混合动力技术在日常应用中的表现
普锐斯的混合动力采用了汽油机和电动机混联的方式,其实在类似的混合动力产品中,根据工作方式的不同,分为大概三种情况,简单的说有强混合和弱混合两类。
混合动力技术就像是双人自行车
弱混合采用了发动机和电动机并联的方式,电动机的功率较小,只是起到辅助作用,真正出力的还是汽油机。而强混合动力采用的是混联方式,电动机和发动机都是主力,电动机的功率较大,能够单独出力推动车辆前进,而我们的主角普锐斯就采用了强混方式。如果说得形象一些,那么混合动力就像是两个人骑双人自行车,弱混合方式下,两个人都必须要用力才能让自行车前进,而在强混合动力模式下,只需要一个人出力即可。
踩下刹车踏板,按动发动机启动按钮,这时仪表灯点亮但没有一点声音,千万不要以为自己的车出了问题而再次用力按下启动按钮,即使你按断了手指也不会听到发动机的一丝声音。因为在启动时,发动机并不启动,只是电动机来出力,这也是强混合动力的一大特点,通过电动机的独立运动来实现节油的目的,并且由于电动机能够在启动后就爆发出最大扭矩,所以对于普锐斯的加速性能也有很大的帮助。此外,混合动力系统还能够将产生行驶中产生的热能进行回收,存储到蓄电池中。
如果你轻踩油门,让车辆平缓的加速前进,那么在低于55公里/小时,汽油机并不会介入,普锐斯能够悄无声息的前进,这个特点在深夜进入小区中很受用,不会吵到周围的邻居。另外你也可以选择只靠电动机行驶,先挂入P挡,然后按动方向盘左下方的EV按钮,电动机可以在55公里/小时以下行驶1公里的路程,当电能不够时汽油发动机再开始发力。
总体来讲电动机的作用在于提供急加速时的扭矩输出,而汽油机更多是在高速巡航时以及电动机力不从心时开始发力,而在怠速情况下,只有电动机在进行工作,所以堵车的时候,也是普锐斯相比其他车型油耗最具优势的时候。