【汽车点评 导购 原创】
SUV车型本身就是满足公路行驶和越野路况的多重需要诞生的,对于车主而言,可没有那么多时间和闲心去钻研越野技巧。身为豪华品牌SUV,也不会让车主过多的为道路情况分心,越来越多的豪华品牌SUV开始配备应对各种路况行驶的选择模式,让驾驶过程更加简单。
Jeep大切诺基
Selec-Terrain全路况模式自选系统
Jeep大切诺基配备了一套称之为Selec-Terrain全路况模式自选系统,拥有AUTO自动、SNOW雪地、SAND砂砾、MUD泥地和ROCK岩石多种驾驶模式。另外在中控台下方还有单独的ECO经济模式,大切诺基还拥有运动模式,只是在换装8AT之后被集成在了变速箱内。
作为Jeep家族的当家车型,大切诺基配备了Selec-Terrain全路况模式自选系统,针对公路和越野的不同路况,实现最佳驱动方式和车身姿态。
全路况模式自选系统综合电控协调整车的动力总成、制动系统、空气悬挂系统等多达12组行车单元,涉及油门控制、换档、分动箱、陡坡缓降控制和速度自选控制系统。不同模式下,系统会自动调节车辆的悬架、底盘高度、方向盘助力强度等,大大降低了驾驶者的操作难度。
▲ Selec-Terrain全路况模式自选系统,具有多种驾驶模式,应对不同路况。
大切诺基还配备Quadra-Lift空气悬架系统,可以实现5级可调离地间隙,分别是常规状态、普通越野、极限越野、泊车状态和Aero状态,大幅提升各种路况和驾驶模式下的最佳性能和通过性表现。另外大切诺基所配备的是封闭式空气悬挂系统,相对于开放式系统响应更迅速稳定,在高海拔地区受影响更小。除了手动调节外,还会配合Selec-Terrain全路况模式自选系统自动调整车身高度到最佳状态。
△ 例如使用ROCK岩石模式,系统会将分动箱同步到四驱低速状态,扭矩被放大到2.7倍,前后轮的扭矩分配则以50:50锁定,杜绝任何车轮空转的可能,达到最强四驱状态。
例如使用ROCK岩石模式,系统会将分动箱同步到四驱低速状态,此时扭矩被放大到2.7倍,前后轮的扭矩分配则以50:50的比例锁定,杜绝任何车轮空转的可能,达到最强四驱状态,同时空气悬挂也会调整到极限越野状态,大切诺基即拥有了最强脱困能力和通过性能,一个旋钮即完成了普通SUV要几步才能完成的操作。
点评:显然全新大切基诺在全路况的表现上更进一步,有着更加专业的四驱系统外,也让消费者可以更好的享受全路况的驾驶乐趣,操作强度也大为降低,只要根据路况进行选择即可,当然你还可以选择AUTO自动模式,系统会根据路面情况实现最佳驾驶模式。
【汽车点评 导购 原创】
如今城市化进程导致SUV车型也愈加的城市化、轻量化、小型化,甚至路虎揽胜这样的车型也即将推出2.0T版,似乎大家的关注度都放在了SUV造型上,而SUV车型的本质却被忽略。所谓逆城市化,并非不适用于城市,只是表明消费者对SUV需求的本质描述,毕竟人们选择SUV在意的是其核心的全路况能力,既能行走得了城市,也征服得了荒野,Jeep大切诺基是最好的例证,它的表现不仅全能而且足够豪华,有着与生俱来的SUV特性。
多用途功能性
Jeep大切诺基经历22年发展至今,已经是第四代,进化成更加兼顾城市行驶和越野路况的全能SUV。对于城市,它有宽敞的乘坐空间、灵感来自于全球不同地貌特征的多种风格内饰选择。对于越野,大切诺基配备的Selec-Terrain® 路况模式选择,将这一过程相对的简化,不同模式下,系统会自动调节车辆的悬架、底盘高度、方向盘助力强度等,大大降低了对人的要求,你所需要做的就是小心谨慎的驾驶。
△ Jeep大切诺基经历22年发展至今,已经是第四代,进化成更加兼顾城市行驶和越野路况的全能SUV。
△ 大切诺基配备的Selec-Terrain® 路况模式选择,将这一过程相对的简化,包括了雪地、沙地、泥地、岩石、自动、经济和运动模式。
驾乘舒适性
大切诺基配备了Quadra-Lift®空气悬架系统,该系统可以实现5级可调离地间隙,分别是常规状态、普通越野、极限越野、泊车状态和Aero状态,大幅提升各种路况和驾驶模式下的最佳性能和经济性表现。
△ 配备来自ZF的8速手自一体自动变速器,电子档杆很有科技感,换挡时间控制在400毫秒以内,最大限度的提升了动力的输出效率,而关乎驾乘舒适性方面,其平顺性和动力响应都极为出色。
配备来自ZF的8速手自一体自动变速器,电子档杆很有科技感,换挡时间控制在400毫秒以内,最大限度的提升了动力的输出效率,而关乎驾乘舒适性方面,其平顺性和动力响应都极为出色。
自吸的重要性
虽然小排量增压的发展趋势明显,但对于SUV车型来说还并不适用,自吸发动机的最大扭矩输出更趋线性,可以在较大转速区间持续顺畅的输出动力,这在越野路况需要持续的动力输出显得尤为重要。况且发动机在长时间高强度的运行下,自然吸气发动的耐久性和稳定性也要高于涡轮增压发动机,可见目前选择自然吸气发动机依然是SUV车型的首选。
△ 沃德全球十佳”的Pentastar 3.0L V6发动机兼顾性能和经济性。
在大切诺基众多的动力选择中,“沃德全球十佳”Pentastar 3.0L V6发动机无疑是兼顾性能和经济性的最佳选择,继承了成熟的3.6L发动机的所有优点,同时通过缩小缸内尺寸、优化布局,进一步提升了燃油经济性。其最大功率172kW/6350rpm,最大扭矩285Nm/4400rpm,官方百公里综合油耗仅为10.3L。
点评:对于像大切诺基这个级别的SUV车型来说,所需要兼顾的性能实在太多,全能的表现虽然让人称赞不已,但相对较为庞大的身形,使其在拥堵的城市中难免有些不够灵活,除此以外,实在是找不出什么缺点。对于目前SUV愈加城市化、小型化趋势,也更可以看出人们对一款SUV车型的向往。显然这种趋势只是满足了人们对SUV的形的需求,而像大切诺基这样的中型SUV的实际驾乘表现,依然是无法比拟的。
【 汽车点评 试驾 原创 】
应对低温湿滑的冰雪路面,一辆四驱利器是出行的最好选择,如今兼顾舒适性的豪华SUV阵营,Jeep大切诺基无疑处于引领者的位置,而后起之秀大众途锐同样实力不俗,应对一般的雪地道路,二者都不在话下,但重要的是看看谁更能带你轻松舒适的远行。
越野车的死忠们都认为只有搭载非承载车身的SUV才是真正的越野车。而经历22年至今发展到第四代的大切诺基,它坚定承载式车身,配备Quadra-Trac II全时四驱和Quadra-Lift®空气悬挂,提升公路性能以及驾乘舒适性,越野能力却依然强悍。进而形成了如今的8x7概念(即8速变速器加Selec-Terrain® 7种路况模式选择的全路况SUV)。
▲ 大切诺基引领了承载式车身SUV车型的潮流,兼顾了越野能力和公路行驶的舒适性。
▲ 途锐的车型历史并不长,但在越野和公路不同路况下,也有出色表现。
只有两代车型历史的途锐,没有经典可以传承,但也依照时下的需求,配备自家的4MOTION全时四驱系统,通过电子系统平衡公路和越野两种环境下的行驶性能,也同样赢得了不少认可。
▲ 大切诺基接近角为34.3°,离去角为29.3°,纵向通过角为23.1°;
途锐的最大接近角、离去角均为33°,最大纵向通过角为27°;
最小离地间隙:大切诺基为287mm,途锐为290mm。
两款车型都配备了空气悬挂,空气悬挂升至最高后,大切诺基接近角为34.3°,离去角为29.3°,纵向通过角可达23.1°途锐的最大接近角、离去角均为33°,最大纵向通过角为27°;最小离地间隙:大切诺基为287mm,途锐为290mm。另外大切诺基拥有泊车模式,悬挂可以进一步降低,以方便上下车。
雪地驾驶的轮胎选择
雪地行车不光要小心驾驶,还要有一套出色的轮胎,本次对比大切诺基和途锐都换装了更适合的雪地胎:
▲ 大切诺基配备规格为265/50R20的芬兰nokian Hakkapeliitta R2 SUV轮胎,提供雪地更好的抓地力,同时具备更短的刹车距离,低滚动阻力,以及燃油经济性。
内装冬季配置
大切诺基配备的Uconnect系统功能十分强大,通过8.4英寸中控台触摸屏,基本上可以做到两级菜单完成任一项操作。除此以外仪表中央的屏幕可以提供车辆工况,诸如驾驶模式、四驱状态等众多功能。途锐同样拥有显示车辆性能参数的中控台屏幕,但功能相对简陋了一些。
▲ 大切诺基配备的Uconnect系统,集成多媒体、导航、空调、电话等多项功能,通过8.4英寸中控台触摸屏,基本上可以做到两级菜单完成任一项操作。
▲ 途锐同样提供中控台屏幕,但提供的信息和显示形式缺乏直观体验。
▲ 大切诺基为冬季驾驶所配备的电加热方向盘功能,则是途锐所不具备的。
对于冬季行车,身为豪华SUV的舒适性配置也十分重要,大切诺基和途锐都提供了前后排的电加热座椅功能,途锐提供三档调节,显得更细致些,而大切诺基还配备了方向盘加热功能,舒适性要更进一步,由于设计年代问题,没有提供自由光上的远程遥控启动功能,略显遗憾。
【 汽车点评 导购 原创 】
在百万级别的SUV车型中,每一款车型都有着自己的特点,即便同样都是定位于豪华SUV,但却是走着不同的路线。百万元的价格,你可以用来买一台配置中等的宝马X5 35i,又或者是顶配的奔驰ML 400,只不过这些车型光是裸车价就接近了百万。此时,你应该会发现包牌价不到百万元的顶配版Jeep大切诺基不失为聪明的选择。虽然十万余元的价格对于准车主来说压力几乎可以忽略不计,但是好钢用在刀刃上的道理任谁都有体会。接下来,我们通过四车对比,来看看百万元的价格到底适合购买哪款车型。
Jeep大切诺基 2014款 5.7L 旗舰尊悦版
指导价格:85.49万元
裸车价“只有”85.49万元的Jeep大切诺基5.7旗舰尊悦版无论是价格上还是排量方面,都有着不小的诱惑力。如今涡轮机横行的时代,大排量自吸车型越发显得珍贵。5.7L排量加上来自德国的8AT变速箱,动力强劲的同时,稳定可靠的表现才是Jeep大切诺基的制胜法宝。另外,它配备的后桥差速锁和低速四驱挡的全时四驱系统无疑让其在越野能力上比对手更为出色。铺装路+越野路况的双重出色表现,绝对会令感受过的人拍案叫绝。
▲硬朗的造型设计,5.7L发动机+8AT变速箱所展现出的强大性能。值得一提的是,89.99万元的售价,颇具诱惑!
宝马X5 2013款 xDrive35i 豪华型
指导价格:98.5万元
宝马X5在铺装道路上的出色表现已无需置疑,强劲的公路表现在百万级别内的车型中难逢敌手。3.0L双涡管单涡轮发动机配合同样是8挡手自一体变速箱的动力总成在性能上有着和Jeep大切诺基截然不同的感受。但是,别忘了,这款与Jeep大切诺基相匹配的的X5 35i售价已经接近百万,且越野性能的表现又并不是其强项,相比之下,无疑凸显了Jeep大切诺基的购买性价比。
▲新一代宝马X5虽然改动不是很大,但是相比老款X5,开眼角式的设计搭配前脸仍旧比老款车型更具档次感。总体来说,这一代宝马X5的设计给人的感觉中规中矩。
奔驰M级 2012款 ML400 豪华型
指导价格:99.8万元
与宝马X5同为德系的奔驰ML350 豪华型在同级别配置车型上的定价,可谓出奇的接近。当然,全新的奔驰ML400的特点足够有说服力,专为中国市场推出的3.0T双涡轮增压发动机的表现可圈可点,可靠的越野性能偶尔还能在户外享受一番乐趣。
▲偏向年轻化设计风格的奔驰ML车型虽然依旧霸气十足,但是那种豪华氛围相比老款更具有吸引力。
大众途锐 2011款 3.0TSI V6 豪华型
指导价格:91.6万元
在百万级的SUV中,或许途锐属于最为低调的一位选手,颇有些大隐于市的意思,只有在越野测试场地时,才会崭露头角。3.0L机械增压发动机已经被大家所熟悉了,表现一直都很稳定。变速箱同样是8挡手自一体变速箱,横向对比的话,奔驰ML400豪华型的7挡手自一体变速箱稍显逊色。
【汽车点评·导购·原创】
就在2013年,SUV车型依然是需求火爆的分类,多款SUV车型集中更新换代,丰田RAV4抢走了不少途观的销量,而瑞虎5的上市,也让人看到了自主品牌的进步,还有改款胜过换代的热门车型。年终将至,看看你中意的SUV车型吧。
丰田 RAV4
售价:18.38-27.28万元
上市日期:08月26日
一汽丰田RAV4一直是城市SUV车型选择的主力,全新RAV4一改老款稳重有余活力不足的面貌,丰田全新的Keen look家族风格,显得年轻个性,而其18.38-27.28万的售价也与老款保持在同一个水平线。
新RVA4上市伊始,全系车型就均有供应,并没有有价无市的营销伎俩,直接带动RAV4销量进入前三的位置。而从购买层面,推荐2.5L 自动四驱精英版,作为2.5L的低配车型,其配置已经足够丰富,与2.0L四驱新锐版相比,多出的这一万元不止是换装了排量更大的2.5L发动机,同时您还将得到全景天窗、带有清洗功能的氙气头灯等其他配置。
福特 翼虎
售价:19.38-27.58万元
上市日期:01月22日
长安福特翼虎绝对是今年SUV的重要车型,被看做是途观的终结者,翼虎年轻动感的造型也比较合年轻人的口味,空间表现也十分出色,配置方面也足够丰富。
在实际购买层面,更推荐选择1.6L两驱风尚版,配置也足够日常使用,21.78万的售价也是多数消费者的心理价位。上周翼虎由于半轴问题进行了召回,厂商的负责人行为还是值得肯定的,希望不会对准车主构成影响。