【汽车点评 试驾 原创】
柴油车型在国内真可谓是凤毛麟角,目前只能在SUV市场能见到那么几台,而且由于政策的限制,在一些城市几乎不能正常使用。就本次试驾的两款柴油车型来说,它们并不是完全的竞品关系,它们有着将近29万元的差价,笔者更是想借此机会来与各位分享柴油车带来的各种优点。
在外观方面柴油车型和汽油车型并不会有什么区别,一般就在车型标识上增加一个DEISEL或者TD之类的。大切诺基的柴油车型采用的是低配车型使用的越野风格外观套件,相比高配版车型有更大的接近角,两个外露的拖钩让外观显得更粗犷些。而此次出镜的路虎第四代发现不是最新款的车型,所以在日间行车灯上与最新款有些细小的差别,不过第四代发现推出至今在外观上也未曾有大的改变,总体来说方正的车身线条很符合越野车型硬派的风格。
两台车的长度和宽度都比较接近(官方数据中两车的宽度差别较大应与是否计算后视镜有关),轴距方面发现4略短一些,区别最大的应该是车身高度,即使从照片上也很容易看出发现4要高过大切诺基不少,这与底盘结构的不同也有莫大的关系。大切诺基采用的是更适合公路驾驶的承载式车身,而路虎发现4是较为传统的非承载式车身,车架本身就会占用一些车身高度。
▲两台车的前悬挂都采用了双叉臂结构,只是在具体的几何设计上有所区别。受到价位的制约,大切诺基的柴油版车型并未能配备空气悬挂,所以在通过性上相比标配空气悬挂系统的第四代发现有一些劣势。
▲路虎第四代发现采用的是较为传统的非承载式车身,而大切诺基则是承载式车身,虽然底盘结构不同,但两车都采用了多连杆结构的后悬挂。
【汽车点评·试驾·原创】
大切诺基作为Jeep品牌的旗舰产品一直以来都受到市场的充分肯定,在目前的SUV发展环境下还能依然保持美式的硬朗粗犷并兼顾了不俗的越野能力确实难能可贵。在早些时候,Jeep在原有5.7 V8、3.6 V6和6.4 V8 SRT车型的基础上推出了更入门的3.0V6车型,而今更是引入了一款3.0 V6柴油发动机车型。从数据上看,其发动机扭矩数值甚至高于5.7 V8旗舰车型,实际表现令人期待。
柴油版车型在外观上采用了更适合越野的外观套件,其更大的接近角和前部的两个拖钩是最为明显的特征。相比其他更高配置的汽油发动机车型,这套前保险杠的接近角大了6度。
新一代的Jeep大切诺基全系都有着美观的LED日间行车灯和带透镜的氙气大灯,而且亮度较高,在夜间提供了很好的视野。
柴油车型目前只有一款配置,叫做3.0TD柴油舒享导航版。其配备了低配车型的18英寸铝合金轮辋,轮胎扁平率为265/60,拥有较高的舒适度,并且也更适合用于越野环节,
要说外观方面柴油车型唯一的特征就只有尾部的DIESEL标识了,其余部分和车身尺寸都与3.6精英导航版、3.0舒享导航版完全相同。
在欧洲你可以看到形形色色的柴油轿车行驶在公路上,在那里柴油机车型早已凭借环保、经济、动力强劲等特点备受欢迎,但这种现象在国内几乎看不到,而随着汽油价格的飞涨与人们对柴油轿车认知的逐步提升,更高效的柴油轿车进入家庭在今国内市场已经是切实可行的做法了,所以任何一个有先见的汽车品牌都不会放过引入的大好机遇,这次Jeep又抢先了一步,我们得以体验到豪华SUV车型中强有力的代表-大切诺基3.0TD柴油版。
Jeep首先向国内引入柴油版车型就带来了旗下最重要的旗舰产品大切诺基,可想而知对国内市场的重视与对产品信心之高;而大家所关注的想必还是国内柴油车型面临的几个老大难问题,噪音大、震动高、环保性以及柴油品质难以保证等问题。
其实在这方面,大家没有必要太过担心,从欧洲国家柴油轿车的普及率来看,通过先进的技术已经可以保证人们对柴油车舒适性的要求;而在排放问题上,欧洲的标准显然要比国内更高。当然,Jeep在对引入国内的柴油车型也进行了符合国情化的处理,相对来说在油品要求上进一步降低。
由于本次试驾的大切诺基3.0TD柴油版车型在外观方面只是车尾增加了“DIESEL”柴油机标识,其他方面均与汽油版完全相同,所以接下来我们就直入主题来了解这款柴油版大切诺基的实际表现。
在动力总成方面,大切诺基柴油版搭载了一台3.0L V6涡轮增压柴油发动机,这台发动机刚刚荣获了“2014沃德全球十佳”发动机的殊荣,其240匹的最大马力与2000转就可爆发的570牛米最大扭矩,可以在8.2秒的时间内完成0-100公里的加速。
另外,由于噪音与震动极小,Jeep还取消了在柴油机中常见的,为了降低震动而设计的反转平衡轴,这一改动使得发动机的尺寸更小、重量更轻,从而进一步起到降低油耗的效果。
大切诺基柴油版配备的8速手自一体变速器与汽油版完全相同,但是由于柴油发动机的特性转速相对汽油机更低,所以Jeep对其进行了重新调校,在更低的转速区间就可以完成更高挡位的切换,值得称赞的是平顺性与响应速度都保持在与汽油版本相同的水平内。
如今的汽车市场,SUV无疑是最受消费者所追捧的,因此也有越来越多的汽车厂商投入到SUV的研发之中。有着“8X7史上最强豪华SUV”美誉的进口全新大切诺基近日推出了更低排量车型——3.0L舒享导航版。继而也标志着进口全新大切诺基凭借3.0L、3.6L、5.7L和6.4L覆盖了从60万至130万的豪华SUV产品阵线。
与此同时,有硬派越野之称的Jeep牧马人也推出了自己首款3.0L车型。Jeep希望通过扩大产品价格区间的方式,让更多人领略来自Jeep的魅力。
此次Jeep增加的新大切诺基3.0L车型主要是针对发动机排量方面做出改变,使得在保留足够动力的同时做到节能减排,也拉低了价格门槛。因此在外观、内饰和空间方面与现款车型并无区别。由于此前我们曾做过详尽的评测,在此我便不再做重复,想了解更多可以参考之前的文章:自成一派!试驾Jeep2014款大切诺基
“没有伟大的发动机,就没有伟大的车型” ,新大切诺基3.0L新车型搭载的这台3.0L V6发动机,与3.6L V6发动机同属于“沃德全球十佳”Pentastar发动机家族。继承了成熟的3.6升发动机的所有优点,同时通过缩小缸内尺寸、优化布局,进一步提升了燃油经济性。
新大切诺基3.0L所搭载的变速箱依旧是来自ZF的 8速自动变速箱,它不仅拥有同级别最先进的技术,在换挡平顺性与燃油经济性方面也很让人满意。体型如此之大的车官方给出的油耗是惊人的10.3L。
作为SUV定位的Jeep新大切诺基自然而然的保留了其看家本领,能够提供驾驶者同级之最的7种驾驶模式选择,全面涵盖公路、越野和经济三大驾驶类型需求,令驾乘者从容面对各种路况和天气,实现真正意义上的全地形SUV。
作为越野SUV中的传奇品牌,Jeep自诞生以来,致力于发展越野SUV车型,很快便成为了越野车型中的标杆。早期时候,我们尚能够看到指挥官大切诺基共存的景象,但一场经济危机不得不让指挥官推出舞台。由此,Jeep品牌中的旗舰车型开始由大切诺基独自接手。在80万元左右的豪华SUV中,除了新大切诺基之外,还有一个品牌在价格上直接和其形成竞争对手,他就是文中的另一个主角大众途锐。不过,途锐一直是一款备受关注的豪华车,而新大切诺基这个后来者不断推新大有赶超之势。所以,两车的一番对比是避免不了的事情,今天,我们就将两车各方面的优劣势进行一番测试。
直接说说今天的两位对手吧,我们既不要实力悬殊的对手,也不需要不具购买意义的车型。为此,我们找来了新款大切诺基3.6L旗舰尊悦版,指导价格75.99万元,另一位对手途锐则是3.0TSI V6舒适型,指导价格79.36万元。
从配置上来看,这是最有比较意义的两款车型了,不过途锐舒适型依旧比新大切诺基期间尊悦版贵出了3.37万元。对于这个级别的车型来说,70多万元的价格都出了,再出3万多元的价格完全能够接受,可最大的问题是我多花了这笔钱是否值得呢,接下来,我们从不同的角度来看看,到底该如何选择。
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