本段相关车型:2011款 起亚K5 2.4L Premium AT
78米紧急并线测试:
驾驶K5可以以接近70公里速度进入桩桶区,最终成绩为63.8公里/时。桩桶间的时速下滑对应着G值的大幅增高,可以理解为是车身的侧向滑移造成了失速。
在这一测试环节,我们尝试充分利用K5尾部随动性较好的特点,在高速左并线回方向时就尽量多打出一些方向,将车头直接斜指向右并线方向,这样可以使得接下来的并线动作中减少方向修正的次数,从而获得整体更为平滑的速度曲线,并赢得时间。而最终成绩还算是为其较索纳塔更明显的运动型做了证明。
本段相关车型:2011款 起亚K5 2.4L Premium AT
0-100公里加速测试:
左脚踩住刹车,右脚原地轰油,K5此情况下转速最高只能维持在约2200转;此时起步,前胎会出现短暂的尖叫打滑现象,但很快又恢复到抓地状态并继续前冲。全力加速状态下的K5当然谈不上有什么“推背感”,平顺悠扬的动力输出才是其特性。
我们实测的K5百公里加速成绩10.7秒,和之前新索纳塔在同一场地跑出的10.1秒的成绩相差不是很大。
本段相关车型:2011款 起亚K5 2.4L Premium AT
最后公布一下我们的实测油耗方面,测试行驶里程的将近330公里中:50%为郊区山路、高速和环路各占20%剩下10%为城市环路。最终测试成绩为12.74L,抛开不同驾驶风格可能带来的影响,这一油耗水平对于2.4L的K5来说还是有些偏高了。