纳智捷MASTER CEO是一辆MPV,只不过其后舱只有两个座位,一个独立但又不孤立的移动空间。
最先让中国消费者熟悉东风裕隆纳智捷这个汽车品牌、是其已经上市一段时间的大7 suv。而MASTER CEO,这款尚未上市的MPV车则是东风裕隆第二款国产车型。但在车尾部,我们只看到MASTER's的铭牌,CEO三个字则隐藏在车侧后门上的小徽章中。显然,东风裕隆更想让大家记住MASTER所代表的“首席”地位,但CEO的朗朗上口与含义显然更容易印入消费者的脑海。
与整个汽车市场相比,虽然MPV市场并不算大,但它始终处于极为稳定的增长态势。面对先行者的咄咄逼人,MASTER CEO要在这样一个硝烟弥漫的市场杀出一条路来显然困难重重。所以,东风裕隆采用了非一般的策略,打破了我们对于MPV必然多载人的概念定位。
作为MPV车型,MASTER CEO的外形细节虽然并没有什么夺人眼球的亮点,但流线型车身设计很好的将大气、稳重等元素融合在一起,体现出浓郁的商务气息,从一开始就明确了这款车的市场定位。站在车外,因为深色玻璃的使用,让我们根本无法窥探到车内环境。因此,当我们打开电动移门后感到一丝惊奇:两座,只有两座。
这并非一般传统意义上的汽车座椅,而是犹如飞机公务舱座椅一样的Ottoman座椅。这个座椅的名字我最初是在丰田埃尔法那里听到的,也是其津津乐道的卖点之一。现在,国产MPV车也有了。Ottoman座椅不仅给乘坐者提供从头部到脚步的全方位依靠,更能让座椅调整到类似平躺的舒适位置,让乘坐者能够获得最为放松的姿势。同时,椅背带有的按摩功能则让这种放松得到进一步的强化。单从这两个座位的安排来看,很符合MASTER和CEO这两个代表领导地位的英文名词。而且围绕这个独特的后舱,东风裕隆还做了很多配置上的改变,势必要将这款MPV打造得名副其实,却又与众不同。
首先就是隔屏系统,这是一般MPV车上不会拥有的。其不仅将驾驶席与后舱视线隔绝,更能隔绝声音,方便后面乘客进行一些私密的谈话。该系统由两部分组成,第一部分是变色玻璃,在透明与磨砂之间转换。第二部分是隔音玻璃,带19英寸幕布投影。
但这只是纳智捷MASTER CEO提供给后排乘客配置的一部分,在细节上,纳智捷 MASTER CEO也下了不少功夫。12毫米的羊毛地毯和Nappa真皮的使用从材质上体现出奢华的氛围,而诸如简式冷热冰箱、环舱电动窗帘、独立空调系统,JBL音响系统,投影仪等配置都让人有眼前一亮、又极为贴心的感觉。
此外,纳智捷还专门为MASTER CEO开发了一款搭载3G网络的平板电脑,可以将电脑画面投射到幕布上。投影内容不局限于传统的娱乐功能,比如播放电影、音乐等,更能通过幕布投影进行办公、上网、炒股等网络活动。显然这已经远远超越了移动私密空间的范畴,更将移动办公与移动娱乐结合在一起,在网络时代的今天绝不落伍,更显示出纳智捷MASTER CEO是一款为尊贵者服务的车型。
虽然后排环境与配置是如此舒适,但我依然要坐上驾驶席来感受一下司机的职责。本以为纳智捷将所有的重心都放在后舱设计上,驾驶舱的设计会有些松懈。但坐上驾驶席,才发现这种担心毫无必要。整个仪表台设计完全没有沉闷感,浅色材质、镜面中控面板非常大气,特别是其将按键集中于方向盘左下侧和中控上,更方便操控,而液晶仪表板的应用则让驾驶舱拥有了科技感。
纳智捷MASTER CEO的驾驶席位置较高,保证了驾驶者视野的清晰,同时在驾驶席座椅靠背的左上角有一个喇叭。能够方便在隔屏升起后,后排乘客按下MIC按键与司机对话,提高了安全性与便利性。
但技术的应用不仅如此,因为隔屏系统的存在,导致传统中置后视镜无法工作,所以纳智捷也将之变为电子后视镜,通过尾部上方一个摄像头传递来的即时图像来观察车后状况。而这个画面同样也可以在19英寸投影幕布上显示。除此之外,纳智捷 MASTER CEO还拥有鹰眼系统,在中控显示屏上能够方便显示车身四周的情况,方便驾驶者停车,一切安全至上。
纳智捷MASTERCEO配备了2.2升涡轮增压发动机和5速手自一体变速箱,由于测试场所限制,我们几乎没有将车速开到过80公里/小时以上,对于高速的表现很难做出判断。175马力的发动机对于这辆车来说动力还算充沛,不过由于定位的选择,所以该车的提速表现还是以稳重为主,操控性也不远离这个原则。在驾驶时发现这款发动机的噪音比想像中大一些,不过我在后舱乘坐时却浑然不觉,也显示出其后舱的隔音效果。这更让我明白,纳智捷 MASTER CEO并不是靠激情驾驭而取胜,后舱乘坐乘客的感受才更重要。
豪华、舒适、高科技设施、移动空中办公室、超级安全系统……这些无疑都是空军一号的设计理念,而这些理念真的能够出现在一款MPV身上吗?一开始我也没有想到,但是整个体验的过程下来,“宝岛一号”这个名字自然而然地出现在了我的脑海中。继科技感的十足的大7 SUV之后,东风裕隆推出的第二款产品并不是人们纷纷预测的大7 MPV而是今天这辆更加奢华的MASTER CEO,虽然多少有些意外,但以这款车进一步提升品牌价值可谓是一个聪明的做法。而这款MASTER CEO到底有多奢华,他还能像上次的大7 SUV一样带给我们那么多惊喜吗?
带着满脑子的疑问我像以往试车一样坐进了MASTER CEO的驾驶席,熟悉的内饰布局、熟悉的方向盘和挡把、熟悉的Eagle Eye以及Think Plus系统,这一切虽然依然很实用,但却并没有给我带来什么惊喜。然而当我想要把座椅向后调节一下的时候,却发现由于前后舱之间设置了隔板,我的座椅向后的空间十分有限,对于我这样正常身高的人来说还算够用,但如果你的个头超过了1米8恐怕就得挤着点了。不过同时我也发现,为了给驾驶员腾出足够的腿部空间,所有不常用的按键开关都被整合在左膝前方的一个隐藏式控制模块内。另外,同样是中间隔板,影响了驾驶员向后的视线,于是结合车尾的摄像头,MASTER CEO的内后视镜变成了一个实时电子显示屏。动力传动系统同样是我们所熟悉的2.2T涡轮增压发动机与5挡自动变速器的组合,虽然面对的是接近两吨的自重,但开起来却还算是得心应手。出于实用的目的,MASTER CEO选择了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合,在驾驶过程中虽然路面颠簸的过滤以及噪音控制等方面都表现得很不错,但却真的没有太多驾驶乐趣可言。多少有些失望之余,我的注意力被前后舱之间的隔板所吸引,到目前为止我一直忽略了这后面的部分,而当我通过钥匙打开电动侧门时,我才发现,对于MASTER CEO来说所有我所期待的惊喜都藏在这挡板之后,这款车的精华也都在后排的两个座椅上,这次试车的重点并非试驾而是试乘。在搞明白情况后,我毫不犹豫地来到了后排,真正开始了这次试车。
后排两个座椅? 没错,MASTERCEO的后排只有两个座椅,虽然对于MPV来说实用的空间是个必要因素,但对于MASTER CEO来说,他要打造的则是一种顶级的乘坐感受,因此原有的第二排座椅就必须牺牲掉了。想想看,对一辆4845毫米长、1876毫米宽、1768毫米高、轴距2910毫米的MPV来说,如果后排只有两个座椅那么乘坐空间自然不是任何问题,那么在这样宽敞的空间上,MASTERCEO能带给我们怎样的奢华感受呢?首先让我们从隔板的背面来慢慢揭开这辆“宝岛一号”后排的神秘面纱。
实际上,中央隔板的中间是一块镂空设计,镂空部分通过两层电动玻璃门实现开闭状态的切换。当后排的大人物们需要一些私密空间时,他们可以通过中央扶手上的按键升起靠前的一块玻璃,后舱立刻变为一个完全隔音的空间,当然如果临时有事吩咐前排司机,只要按下扶手上的MIC键就可以实现通话功能了。