18米绕桩测试
关掉稳定系统,将变速箱至于手动模式,检验宝马操控性的时刻到了,说实话,在绕桩过程中,车身的刚性很好,尾部没有拖沓的感觉,车头也很灵活,少有推头。但3.0L发动机所爆发出的扭矩还是会让225的宽胎失去抓地力,油门的控制稍有不慎便会让尾部发生滑动,所以一套更抓地的轮胎是提升5系极限的关键,而宝马在轮胎配置上似乎也一贯不够激进。
78米并线
在极短的范围内连续变换两次路线,考验一款车的紧急避险能力,在这个项目中,如何控制好5系的车尾是关键,车尾总是不太踏实,容易发生滑动,所以对于日常驾驶来说,开启DSC稳定系统,保证安全是关键,而这也是我前面说过的,没有那套DDC系统其实不算太遗憾,毕竟安全更重要,一个突然爆发的猛兽,并不是所有人都可以轻松驾驭的。
制动测试
全力制动时宝马5系很稳定,ABS工作频率很高,因为悬挂的行程短,硬度高,所以压缩并不严重,整个车身也可以保持一个很好的姿态,最终成绩也非常不错。而在连续10次制动后,成绩没有明显落差,说明宝马新5系的制动系统稳定性很好。
加速测试
为了能够获得最好成绩,我们尝试了几中不同的起步模式,将稳定系统全部关闭,让起步转速保持在2600转-3000转之间,这时后轮会有很明显的打滑,发动机会在7000转/分时换挡。而最佳的起步方式是开启DTC,将转速保持在2000转左右,这样起步时后轮并不会因为打滑而损失时间,动力得以百分百发挥,最好成绩定格为6.7秒,这个成绩很让人惊喜。
在整个加速过程中,可以说没有太夸张的推背感,速度的上升很线性,8速自动变速箱相比老款的6速变速箱有着更绵密的尺比,结果和实际感受会有一定的差别,所以直到看到测试仪的那一刻才发现成绩如此之好。而能够获得如此好的成绩,我觉得主要归功于变速箱的升级,现款3.0L发动机的动力升级并没有如此巨大,更绵密的尺比和更快的换挡动作保证了加速性能的提升。