[汽车点评网 试驾] 这次试驾新迈腾很巧,因为刚刚试驾过1.8T版的新迈腾,所以也有了可对比的参照物:如果说搭载TSI动力的新迈腾是为了迎合大多数消费者需求的话,那么今天所试驾的3.0L版新迈腾则属于仅针对那些需求豪华享受的少数人群,或者说这就是五星级酒店和四星级酒店之间的差别。
VR6 3.0L发动机 同源大众R36
迈腾旗舰版所搭载的这款动力系统来自大众汽车的高性能版帕萨特R36,我想,如果中国没有大排量消费税的话,那么一汽-大众汽车可能会把R36原版的动力系统进行输出效果优化后直接放在迈腾旗舰车型上,毕竟作为商家而言,各种被征收的税费最后都会转嫁到消费者身上,所以为了尽可能的降低成本,缩小排量而避免大排量税无疑是个很好的选择。
这款发动机最大输出动力173kW(235Ps)/320Nm,发动机代号EA390,而其中的“VR”的概念即为小夹角汽缸(优化侧向力),通过对汽缸夹角角度的优化,而达到更小的空间占用,同时对于发动机的震动也会有一定的优化。
Front Assist预碰撞安全系统
旗舰版车型会搭载一套防止追尾的电子侦测系统,其通过对于前车的距离进行探测,当己车与前车距离低于所设定的最低距离的时候,车辆会发出光线以及声音的提醒;同时,当车辆时速低于30km/h而出现己车与前车距离持续缩短并超过最低设定距离的时候,车辆电脑会自动进行制动动作,从而最大限度降低追尾的可能。
ACC自适应主动巡航系统
新迈腾所搭载的巡航系统可以通过电脑对于道路的情况自行来改变车辆速度,其通过藏于车头“VW”标志内的雷达来探测车头位置前12°角度以及150m内的同方向行驶车辆的信息,从而根据驾驶者所设定的安全制动时间以及距离来进行干预,以避免驾驶者在行驶中因为精神不集中而导致的误操作以及危险。
丹拿(Dynaudio)顶级音响
关于丹拿(Dynaudio)音响的信息在这里不做过多介绍,说实话,笔者我对于音乐,以及音乐相关的东西实在不好意思这在里现眼,不过好在身边同事有喜好相关东西的,所以请点击下边图片进入关于迈腾所搭载的丹拿(Dynaudio)音响系统的详细介绍。
笔者小结:
其实不仅仅以上,新车还搭载了其它许多比较高级的配置,比如无图像变形的Rear Assist倒车影像、Park Assist自动泊车系统等等但是介于其它TSI车型也同样配备,所以在这里不再做过多介绍。不过话说回来,花费30几万确实不怨,因为不仅仅配置增加,同时80%高强度钢材使用的车体对于安全不用我多说,至少在成本上也不会很低。
[汽车点评网 试驾] 作为汽车行业的领军企业,大众从来都没有让人失望过。这次也是同样,一汽-大众所带来的第7代中型车(B7)的中国版本,全新一代迈腾(B7L)终于来到了我们身边。作为国内推出的版本,他进行了很多项的适应性改进,以更加适合国内市场;不过我们就得从新认识这款产品了。
全新迈腾汇集了大众汽车历经六代,整整38年的中型车发展所积累的造车理念和品牌文化,并凝聚了大量一汽-大众与德国大众双方的心血,因此他不仅是一款原汁原味的德系车,同时也是一款以中国市场为出发点、具有中国特色的中型车。
我们还是先来看看外观和尺寸方面的变化吧。全新迈腾更加修长和大气,猛地一看我们还能发现辉腾的影子。与上代迈腾相比,轴距增加了100mm,达到了2812mm,同时整车长、宽、高分别达到4865mm、1820mm、1475mm,这已经算是很大的车身了。
长轴距的优势,也让全新迈腾的乘坐空间得到了充分的扩张。膝部空间比上一代多出了57mm,这也让后排乘客得到了足够充裕的空间。这个方面,在后面我们也会为大家展示。
从前脸来看,全新迈腾整体设计与辉腾的X设计如出一辙,这也就是我们为什么会发现辉腾影子的原因了。“四道杠”的中网设计凸显豪华,整体看上去绝对够得上的大气。
前大灯的造型采用了凌厉的矩形设计,其由15颗LED灯组成的日间行车灯组格外显眼,同时还带有随动转向和低速独立辅助转弯照明的功能,夜间的视野更好,安全性更高。尾灯的设计也是其独到之处,多颗的LED组件勾勒出了一个“M”的造型,让人很容易就能够分辨出来这是新迈腾。
而内饰方面,虽然经过了从新的设计,不过我们还是一眼就能看出这是大众的风格。一切都是那么熟悉,但一切又是那么与众不同。全新迈腾各种按钮布局整齐而不刻板,并新增加了自动泊车和发动机启动按钮。而自动驻车功能和无匙启动这些功能都是新迈腾的标配,每款车型都会存在。
从整体内饰材质来看,全新迈腾通过大面积的铝拉丝饰板、真桃木装饰以及遍布车厢内质感很强的亚光镀铬件,都让人感觉到他的豪华和质感;中间的石英钟也是豪华品牌的专属。
[汽车点评网 试驾] 一汽-大众迈腾上市的时间已经不短,虽然因为没有加长尺寸而让它在市场中的反映并不是很强烈,但是经典的设计以及来自大众汽车的质量还是让它赢得了一部分人的青睐,虽然迈腾给人的感觉一直是低调和沉稳,但在2.0TSI发动机的带动下,我更想将其称为是一只隐藏在绵羊面皮下的狮子。
虽然迈腾已经不是什么陌生的车型,但是与它长时间的接触我这还是第一次,经典的水滴式外形,加上大气的U型大嘴,这都是迈腾的设计特点,而这些经典的元素也依然向我诠释着沉稳与严谨的设计理念。
其实外形方面没什么好说的,不过让我比较郁闷的是后备箱,虽然开启方式很好玩,但是当关闭后备箱盖的时候,需要使出很大的力量才可以将之闭合,而且相对较小的后备箱开口可能对于装入比较大件或沉重的东西的时候会有碍使用。
可能因为我是个年轻人的缘故,对于迈腾的外形我并不太感兴趣,因为它走的是沉稳路线,但是这并不代表它的动力输出效果和外形一样沉稳,其实这从它尾部上的2.0TSI的标识就可以看出来了。
与老款的迈腾不同,其车内的那些桃木内饰被清除一空,银色的PVC材质的材质装饰与车内上深下灰的内饰颜色搭配显得更加协调,同时也让内饰感觉更加稳重,不会因为内饰颜色为浅色而感觉不够正式。
方向盘、空调控制面板的设计都很简单,主旨都是为了用最简单的步骤来完成驾乘者所需要的操作,不过导航系统的反应速度可以像其它竞品车型一样就更加完美了。
坐进驾驶席的第一感觉是座椅软硬很合适,迈腾座椅所选择的皮质质地的手感很好,而且大腿的部位的支撑感觉很到位,电动的腰部支撑调节是个不错的设计,至少对我这种坐久了就会腰疼的人而言确实如此,而且还可以根据坐姿或者身高来调节腰部支撑的上下位置。
[汽车点评网 评测] 说实话,当得知这周马上要进行测试的是一款迈腾车型的时候,我头脑中立马闪现出了一台黑色迈腾从车头45度视角看过去的车身效果(对,就是下面头图中的那样),外形看起来十分低调而大众,但通过试驾我发现,作为一台迈腾,尽管排量精简到了1.4L,但它仍不乏闷骚的小实力,为什么这么说,后文中将给予说明。
我们此次试驾车型为报价20.38万元的2011款1.4TSI高配精英型,出于早在去年中我们就已对2011款迈腾2.0T进行了测试,因此本篇重点将主要围绕1.4TSI带来的不同驾驶感受和测试表现展开,而外形内饰空间等方面将一笔带过。
外形上无需多说,低调和经典的德系风格正是迈腾的最好概括,而深黑色恰恰是我个人认为最适合迈腾的颜色:有一种厚重的内蕴感,同时也暗合了我们开篇给予它的双面隐者的身份定位。
虽说造型经典规整,没有过分强调刀凿斧刻的线条,但全车都不乏的亮色镀铬线条仍更好地把全车的立体感和精致感凸显了出来。而下面提到的内饰方面,你将能看到与外形相呼应的镀铬细节处理。
2709mm的轴距尺寸尽管相比同级中型车对手来说并不领先,但笔者在后排的实际乘坐感受还是可以用宽裕形容的。而副驾驶座椅内侧的电调节按键则为右后位置乘客提供了更为自由的空间享用权,这也证明了右后为尊啊。
内饰上面,不见了最初老气的桃木内饰面板处理的中控台风格明显年轻了很多,而和外形呼应的大量镀铬装饰运用也从细节上增添了运动感。
内饰大量镀铬细节
更为年轻的内饰风格,加上1.4TSI的入门排量和相对1.8T、2.0T长兄更亲近的售价,这一切特质似乎都更加适合年轻精英群体。
从外形到内饰空间一笔带过后,下面我们将重点说说这台1.4TSI+DSG迈腾带来的驾驶感受如何。